中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。
麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！
2022年2月，俄乌冲突一爆发，西方国家就对俄罗斯发动了史上最严厉的制裁。航空领域首当其冲——波音、空客马上停止向俄罗斯交付飞机，普惠、赛峰这些发动机制造商也不再提供零部件。
结果就是，俄罗斯90%以上的飞机，突然没零件换了。
更要命的是，国际上的保险公司全撤了保单，没有保险的飞机谁也不敢飞。
与此同时，欧盟、美国、日本等国还要求所有在俄罗斯的外国租赁飞机，必须在2022年3月底前飞离，否则就算违约，全球大约500多架租赁飞机都面临这个“撤离令”。
在这种情况下，俄罗斯干脆采取了一个极端做法：出台法律，把境内的外国租赁飞机强制注册成俄罗斯的财产，相当于“国有化”，明确拒绝归还。
这样一来，西方租赁公司损失惨重，而一些在俄罗斯有租赁业务的中国企业，也被殃及。
中国的航空租赁公司虽然没参与制裁，但很多飞机是通过爱尔兰、新加坡这样的国际租赁中心引进的，融资里也常常涉及欧美银行。俄罗斯方面就把这些飞机当成“外国资产”，一视同仁地扣下了。
被扣的飞机，有的被俄罗斯航空公司直接用在国内航线或飞“友好国家”的国际航线，有的甚至被拆成零件，用来解决零部件断供的问题。飞机长期得不到原厂维护，适航状态很难保证，这让租赁公司的资产价值大打折扣。
很多中国公司一开始尝试和俄罗斯方面谈判，有的提出“飞机要不回来，给点钱也行”，但即便谈成了赔偿，也很难拿到全额款项。还有企业选择在英国、新加坡等地打官司，有的甚至赢了官司，但俄罗斯法院根本不承认这些判决。
原因很简单：俄罗斯改了自己的法律，直接规定这些飞机不需要归还，即使赔偿，也设置各种限制。司法不互认，外国法院的判决在俄罗斯没有执行力。时间拖得越久损失越大，飞机长期停在那里还要维护，贬值速度又快。
中资企业面临的，不只是商业纠纷，而是赤裸裸的政治问题。单靠企业和律师，很难和一个国家的政策硬碰硬。
在这件事上，不同企业的应对方式差别很大。
像山河智能那样提前买了高价保险、事后又用充足证据和多地律师团队去“死磕”，就拿到了赔偿。而日发精机这样的公司，因为和保险公司在赔偿条款上僵持不下，只能打官司，现在还在等待法院结果。
保险理赔并不容易，保险公司经常用“企业没有及时规避风险”或者“这是战争行为”来拒赔，意思是飞机在冲突爆发后没立即撤出，是“自愿冒险”。所以，买对保险、及时行动很关键。
这次事件，等于给中国航空租赁行业上了一课。
很多公司进入俄罗斯市场时，只看到了生意机会，没把地缘政治风险当回事。极端情况下的处理办法写得不清楚，出了事只能干着急。
不少公司没买“强制扣押”或“战争风险”保险，损失只能自己吞。即便合同约定英国法或纽约法，俄罗斯照样用本国法律改合同条款，导致国际仲裁结果在当地没法执行。
短期内，这些飞机很可能要不回来，最多是通过政府间谈判，想办法用别的合作来抵飞机的损失，或者干脆改成长期租赁，让飞机继续在俄罗斯飞，至少能收点租金。
被扣的飞机，也许很长时间都回不了家，但这件事给我们的提醒是长远的：在当今复杂的国际环境里，做生意不仅要算账，还得随时想好退路。别等风暴来了，才发现自己没带伞。#MCN微头条伙伴计划#
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com