随着新能源汽车智能化竞争进入白热化，智能辅助驾驶（ADAS）已从“加分项”变成“必选项”。近期，一份涵盖华为ADS Ultra、吉利千里浩瀚H9、比亚迪天神之眼A、奇瑞猎鹰900的“国内四大智驾系统”对比数据引发热议，从算力芯片到传感器配置，从功能覆盖到技术路线，四大系统各有侧重，也折射出不同车企在智能化赛道上的差异化布局。


国内四大智驾各有杀手锏


先看核心硬件的“硬实力比拼”。算力方面，吉利千里浩瀚H9以1400Tops的英伟达Thor-U芯片拔得头筹，远超比亚迪天神之眼A的508Tops（英伟达Orin-X），华为ADS Ultra和奇瑞猎鹰900则均为1000Tops，算力储备直接决定了系统处理复杂路况的速度与精度。传感器配置上，吉利最为“激进”，搭载5颗激光雷达+5颗毫米波雷达+13颗摄像头，全方位感知覆盖无死角；华为次之，1颗192线激光雷达+4颗4D激光雷达的组合，兼顾探测距离与细节精度；比亚迪和奇瑞则均为3颗激光雷达，在成本与性能间寻求平衡。值得注意的是，四大系统均标配“无图领航”功能，摆脱了对高精地图的依赖，这意味着在未覆盖高精地图的城郊、施工路段，系统仍能通过实时感知规划路线，实用性大幅提升。

再看功能落地的“实战能力”。华为ADS Ultra凭借“全冗余L3级能力”成为亮点，其P2P2.0（点到点领航）、全维CAS4.0（碰撞预警系统）能覆盖城市、高速、泊车等全场景，有车主反馈“开极氪搭载华为智驾跑西安来回5000公里，辅助驾驶里程占比超90%，高速上连变道、避障都不用手动干预，节省大量体力”。吉利千里浩瀚H9则主打“车位到车位”全链路体验，从小区门口到地下车库泊车位，系统可自主完成避障、入库，适合新手司机；比亚迪天神之眼A依托璇玑大模型，在城市/高速NOA（自动导航辅助驾驶）的流畅度上表现亮眼，但功能丰富度略逊于华为、吉利；奇瑞猎鹰900则以“全场景端到端”为特色，将感知、决策、控制整合为单一模型，响应速度更快，不过目前900版本尚未正式装车，已落地的500/700版本主要覆盖星途品牌，用户期待度较高。

技术路线的差异也反映了车企的战略思路。华为、吉利选择“算法自研”，从底层代码到上层功能全栈把控，能快速迭代适配国内复杂路况——比如华为针对“电驴横穿、加塞插队”等中国特色场景优化算法，识别准确率比海外系统高15%；比亚迪则与Momenta合作开发算法，借助外部技术力量快速补位，降低自研成本；奇瑞采取“双线并行”，既与地平线合作开发猎鹰智驾，又在智界车型上搭载华为ADS，灵活应对市场需求。不过网友也提出质疑：“奇瑞猎鹰900还没实车搭载，L3级能力只是理论目标，可信度有待验证”“小鹏、长城卓驭等智驾系统也很强，这份榜单不够全面”，确实，当前国内智驾赛道玩家众多，四大系统只是“第一梯队”的代表，而非全部。

对消费者而言，选择智驾系统不能只看参数，还要结合实际需求。如果常跑长途、追求全场景安心体验，华为ADS Ultra或吉利千里浩瀚H9更合适；若预算有限、侧重基础领航功能，比亚迪天神之眼A性价比更高；奇瑞猎鹰900则适合愿意等待新技术落地的尝鲜用户。也有部分车主更看重“车机流畅度、语音识别”等基础体验，直言“城区智驾不敢用，高速也只敢应急，还不如车机好用来得实在”，这也提醒车企：智能化不仅要堆硬件、加功能，还要兼顾用户的实际使用场景与心理接受度。

从行业趋势来看，2025年将是智驾系统“全面下放”的一年——华为计划将ADS Ultra下放到20万级车型，奇瑞承诺“全系搭载猎鹰智驾”，吉利、比亚迪也在加速中低端车型的智驾配置覆盖。随着技术迭代与成本下降，智能辅助驾驶将从“高端专属”变成“全民普惠”，而最终能赢得市场的，必然是那些“参数能落地、体验够流畅、安全有保障”的系统。你更看好哪一家的智驾技术？如果选车，会把智驾能力作为核心考量吗？


                                        
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