特朗普被迫撤销C919发动机禁令，美国技术封锁彻底失败，中国已立于不败之地。

西方媒体消息称，美国政府已经正式通知通用电气航空航天公司，可以恢复对中国商飞的航空发动机供应。

【C919使用的是通用电气与法国赛峰联合生产的LEAP-1系列发动机】

除了通用电气，还有至少一家美国航空航天企业获得了恢复向中国供应零部件的许可。

外界猜测，这家企业可能是负责向中国提供国产大飞机C919所用辅助动力等子系统的霍尼韦尔公司。

通用电气和霍尼韦尔方面没有第一时间回应此事，但外媒的报道应该不是假消息。毕竟，美国解除出口禁令是意料之中的事。

由于之前的关税战，美国在5月底暂停了通用电气等公司的相关许可证，不准这些公司向中国出口关键技术产品，作为对中国强化稀土出口管控的回应。

中国商飞生产的C919型客机恰恰使用了通用电气和法国赛峰公司的合资企业——CFM国际生产的LEAP-1系列涡扇发动机，美方的行动无疑会打乱商飞的生产计划。

【外媒消息称，通用电气等美国企业已经接到了可以恢复供应的通知】

但中国的稀土出口管制等措施，同样导致美国的汽车、航空、军工等诸多产业遭遇严重冲击，且美方在短时间内无法重建一条不依靠中国的稀土产业链，使得特朗普政府不愿持续与中国进行这种“杀敌八百，自损一千”的对抗。

最终，在6月的伦敦贸易问题谈判后，中美各退一步，中国取消部分稀土出口限制，美国也必须取消航发等产品的出口管制。

在允许通用电气等企业恢复商用航发等航空设备供应之际，美方还取消了全球三大芯片设计软件供应商的对华出口限制。

从长远角度上看，此次美方短暂出台禁令，反映出了国际地缘局势动荡之下的逆全球化问题正变得越发严重。

在此前的全球化浪潮之下，国际分工合作已经成为一种常态。

以民用航空领域为例，大部分民用客机的零部件都来源复杂，不仅是中国的C919使用了西方制造的航空发动机，波音、空客等西方企业生产的客机上面也有中国产的零部件。

【LEAP-1系列发动机的应用十分广泛，空客和波音的一些机型使用的也是这款发动机】

可在国际地缘局势动荡，尤其是美国频繁利用自身在部分产业的优势，对他国挥舞制裁大棒，以确保美方利益的情况下，国际供应链体系经常遭遇冲击。

中国此次是凭借着自身在稀土等领域的实力优势，才顶住了美国此轮的行动，迫使特朗普政府做出了让步，不然的话，C919就有可能面临类似俄罗斯国产客机MC-21之前的困境。

在俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯展开了全面的航空零部件禁运，俄罗斯各航空公司早就开始靠拆飞机来补充零部件，保持国内外航线运营了。

面对这种情况，普京政府将希望寄托在了以MC-21为代表的俄罗斯国产客机上面，可在设计之初，MC-21使用的是美国普惠公司生产的PW1000G发动机，俄方只能紧急加快国产PD-14发动机的研制工作。

可由于俄航空工业近些年实力下滑，且俄方将更多精力放在了确保军用设备生产上面，直到今年6月下旬，首架使用自产航发的MC-21客机才成功首飞，俄方还需要一定时间来完成后续的测试工作，才能够开始大规模的生产MC-21客机，替换国内机队的西方客机。

【换装了俄罗斯国产PD-14发动机的MC-21型客机在6月才完成首飞】

因此，别看美方现在恢复了LEAP-1系列发动机等零部件的供应，但这次“断供风波”与俄方的遭遇，都如同一记警钟，强化了中国在民用航空发动机等领域自主攻坚的决心，中国将会继续全力推进C919的全面国产化。

而根据中国商飞在3月的第九届商用航发技术大会期间放出的消息，用来替换LEAP-1系列发动机的国产高涵道比涡扇发动机长江-1000A，在试运行中“表现远超预期”。

估计在今明两年，商飞就会给几架C919换装长江-1000A，开始进行配套的测试。

除了C919所用的长江-1000A，未来将会用于C929宽体客机的长江-2000等民用发动机也正在研发之中。

【此前在国内航展上展出的国产高涵道比涡扇发动机长江-1000A】

可见，在军用航发领域实现突破，完成了军用航发的全面国产化后，中国在民用航发领域也正快速补齐短板，缩小自身与西方的技术实力差距。

这种技术上的追赶趋势，同样出现在了半导体等诸多领域，美国等西方国家保持技术实力优势的难度越来越大。

一旦现有的技术优势不复存在，“科技霸权”这根美国霸权体系的支柱，就将轰然垮塌。

最后总结一下，美国航发供应的短暂中断与迅速恢复，不仅仅是一场围绕C919供应链的角力，更是全球化背景下技术自主与相互依存深刻矛盾的缩影。

这场中美之间的博弈，清晰地勾勒出当前国际技术博弈的复杂图景：在逆全球化暗流涌动、技术封锁成为政治工具的今天，唯有掌握核心科技命脉，才能真正立于不败之地。