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特朗普政府在最近一段时间的博弈中，屡屡使出下三滥的招式，最近他们又打算断供C919使用的相关子系统，尤其是涡扇发动机，试图反过来掐中方的脖子，那我只能说，长江1000A的机会来了。

随着中美竞争进入白热化阶段，贸易战、技术战愈演愈烈，该来的一定会来。

美媒爆出断供C919的消息

据美国《纽约时报》28日报道，美国商务部已经暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机。

（C919客机目前正在产能爬坡中）

这个举措被许多媒体解读为，美国政府可能已经禁止相关企业，向中国商飞出售包括发动机在内的关键技术和产品。

到目前为止，中国商飞和所涉及的美国供应商，比如提供LEAP-1C发动机的CFM公司，并没有确认上述消息。

其中CFM公司由美国通用电气公司和法国赛峰公司合资，后两家公司共同拥有LEAP-1C发动机的相关知识产权和专利。

如果特朗普政府铁了心要断供C919的发动机，哪怕赛峰公司在美国以外还有生产线，也很难继续向中国提供LEAP-1C发动机。

（C919采用的LEAP-1C发动机是美法合作产物）

最近几天，美国政府发布了一系列新的对华制裁措施，包括禁止设计半导体芯片的EDA软件公司，继续对中国半导体企业提供服务，以及取消大部分中国赴美留学生的签证等。

鉴于这些禁令已经一一被证实，因此关于对中国商飞的产品和技术出口禁令，很可能是真的，或者说特朗普政府已经下了决心断供，只是尚未正式宣布。

哪怕美国这些新制裁措施，可能随着中美间的谈判而放缓或取消，但这些消息已经提醒中国民用航空业，必须为可能的禁运做好准备。

（CMF的LEAP系列发动机同时也是空客A320neo和波音737max的动力）

美方即便大搞航空断供也只会起到反作用

美国政府最近的这一系列新的对华制裁措施，实际上很有可能说明中国对美国的稀土产品禁运是有效的，开始让美国感觉到痛，因此美国政府才会在中美关税战放缓之际，再次搞这种极限施压的手段。

此前美方大搞对华半导体技术禁运、对华AI技术禁运，反而促使中国大力发展半导体供应链和AI技术。如果真要实行对华民用航空技术和产品禁运，也必然会加速中国实现“大飞机”技术和全部零部件的国产化。

现有的C919客机采用了大量欧美供应商的产品，并没有一开始就追求全面国产化，这是为了C919市场前景综合考量的结果：

一是绑定欧美航空供应商的利益，有利于C919获得欧洲和美国的适航证，这对C919的出口是必要的条件；

二是在C919研发初期，国产发动机和一些产品技术并不成熟，使用欧美成熟产品，有利于C919尽快投产。

（中国试飞院的运-20测试机挂载长江-1000A发动机进行飞行测试）

实际上，中国早就未雨绸缪，C919的全部材料、技术和零部件有全国产化的产业链布局。其中LEAP-1C发动机的备份方案就是中国商发的长江-1000A发动机。

既然现在美国想卡我们的脖子，完全可以加快全面国产化的步伐。

目前C919客机的国产化率已经突破60%，机体结构100%国产，长江-1000A发动机已进入飞行测试阶段。去年社交媒体上就出现了一架运-20测试机，翼下挂载一台长江-1000发动机进行试飞的照片。

据业内传闻，按照原有计划，今年底长江-1000A发动机就有可能安装在C919客机上进行试飞。

C919客机上的其他进口部件，比如飞控系统等，也都有全国产化的替代产品在进行测试。因此，再过几年，全国产化的C919就有可能完成试飞，并且拿到国内的适航证投入运营。

（长江1000A发动机目前研发进展顺利）

不用担心C919因断供而停产

有很多网友担心，在全国产化的C919完成试飞之前，中国商飞是否会因为美国的禁运措施而“停摆”？这个担心大概率是多余的。

早在今年1月17日，中国商飞就公开宣布C919飞机今年的产能预计将达到50架，其中预计出厂 30 架；而到了今年4月，中国航空运输协会人士对媒体透露，2025 年中国商飞希望将 C919 的产能从 50 架提升至 75 架。

既然预计的产量如此巨大，这意味着中国商飞将有大量零部件的库存。未来几年中国商飞可以借助这些库存维持低速率生产，直到全国产化的C919完成试飞和取证工作，再迅速提高产量，占领市场。

未来几年中国商飞的日子可能不好过，但还不至于面临生死考验，反而会在禁运的压力下加快全国产化C919的试飞工作。

（波音737MAX这几年刚恢复中国市场的信心）

结语

如果特朗普真敢给C919来个断供，那咱们也不会让美国好过，最直接的反击措施就是停止购买波音的客机。

中国是世界上最大的民航客机市场，没有之一，波音公司如果被彻底踢出中国市场，那绝对是不可承受之重。与此同时，我们还将继续维持对美国的稀土产品禁运，美国民用航空业的日子，只会比咱们更难。