就在前几天，朋友圈刷到一个视频，“比亚迪 西安号”正式交付并顺利启航。

不看不知道，点进去一看吓一跳。

这座庞然大物拥有16层甲板，高达50多米，比大多数居民楼都要雄伟，这艘船的诞生，标志着中国汽车工业出海拥有了自己的"超级航母"。

能放多少辆比亚迪汽车呢？

答案是9200辆。

有的时候不得不感叹一下中国制造，这种庞然巨物说造就造。

网友锐评：比亚迪确实有“水军”，不过水是海水，军是海军。

当然，这一艘巨轮也不单单只是比亚迪一家企业的功劳，在这艘“西安号”背后，还有一位南京的隐藏大佬——

招商局南京金陵船舶。

01.

关于招商局金陵船舶，有个需要说明的点。

比亚迪在招商工业订有4艘9200车位LNG双燃料汽车运输船，由南京金陵和招商局重工（江苏）各建造2艘，计划在2025年交付运营。

其中，已经交付的是由南京金陵建造的“深圳号”以及招商局金陵船舶（江苏）建造的“西安号”。

虽然听起来名字中间有不一样的地方，但其实同宗同源。

南京金陵全称招商局金陵船舶（南京）有限公司，招商局金陵船舶（江苏）有限公司是招商局金陵船舶（南京）有限公司的全资子公司。

具体来说一下老大，南京金陵船厂，这个船厂来头可不小。

时间倒回到新中国建立初期，1951年，“长航局第三修理厂” 在南京鼓楼区铁北片区创建，隶属于长江轮船总公司，主要负责船舶维修和保养，当时修理厂的全部家当是从上海船厂调来的一艘“和字110”趸船和11名工人，这，就是金陵船厂的前身。

之后，修理厂也开启自己的造船阶段，据说当年航行在上海、南通、高港的客货轮，有不少就是金陵船厂生产的。

1955年，“长航局第三修理厂”全面扩建，一通升级改造，水平上去了，规模扩大了，也是在这时，成为众人熟知的金陵船厂。

1958年5月，船厂从三汉河搬迁至下游十里开外，搬迁的地方原来是海军预科学校，目前南京海军预科学校四分校原址就位于金陵船厂东部。

此后在很长的一段时间里，金陵船厂都是我国造船业的重要一环，承担着重要的造船任务。

但真正让金陵船厂名声大噪的是“德国船”的订单，1995年10月至1997年7月，金陵船厂首次承接了国外350TEU、485TEU、650TEU共10艘集装箱船。

当时很多国内同行都不愿接德国的订单，因为德国人要求严，常常因质量有瑕疵，在交货时被罚款，但金陵船厂顺利完成了这次的订单，此后，许多国外的订单接踵而至。

2001年8月，由于造船场地较小，加之南京长江二桥的高度也制约着船厂发展。金陵船厂收购原仪征真江船厂，正式成立由金陵船厂控股的江苏金陵船舶有限责任公司，拥有南京和仪征两个厂区。

2015年，金陵船厂随长航集团整体并入了招商局工业集团。

正是因为这些弯弯绕绕，金陵船厂改过不少次名字，比如“长江轮船总公司金陵船厂”、“中国长江轮船总公司南京金陵船厂“、“中国长江航运集团南京金陵船厂”、“南京金陵船厂有限公司”。

直到现如今才改名为“招商局金陵船舶（南京）有限公司”。

其实意思大差不差，老南京人还是喜欢叫它金陵船厂。

02.

金陵是南京的古称，这个船厂能长期用“金陵”为名，其与南京深厚的历史渊源不言而喻。

就在前段时间，还有消息传出，南京金陵船厂这座74年的老船厂原有搬迁计划取消。

回溯上个世纪60年代，那个时候工业建设如火如荼，船厂鼎盛非常，彼时的船厂工人们以厂为家，金陵船厂周围方圆500米内，职工生活区星罗棋布，留下不少岁月痕迹。

照理说，船厂厂房老化，附近楼房老旧，拆迁改造似乎顺理成章，但有些居民却不乐意。

“金陵船厂承载着几代人的奋斗和回忆，和当地的就业息息相关，当下拆迁或许并非最佳选择，更希望船厂保留下来。”

一家企业，能成为部分南京人的城市情怀，那是相当成功的。

金陵船厂凭什么？

查了一下，才发现金陵船厂作为老南京人的骄傲，曾创造了中国乃至世界船舶工业的多个“第一”。

比如2003年，金陵船厂申报的“横向下水自重最重的船舶”项目通过英国吉尼斯总部的审核，并被确认为横向下水自重最重的世界纪录。

再比如金陵船厂建造的世界上第一艘装载空客飞机部件专用滚装船、“波尔多城”号专用滚装船、能装6700辆汽车的滚装船。

还有最近下海的“比亚迪 西安号”，装载量达9200标准车位，是全球目前已交付的最大的汽车运输船，在动力技术方面，采用最新的LNG双燃料清洁动力技术。

至于金陵船厂没有搬迁的具体原因，网络上各种声音众说纷纭。

目前大家最认同的说法是，南京金陵船厂“爆单”了。

2023年，全球最大汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen与招商工业南京金陵签订4（生效订单）+4（首批备选）+4（备选）艘汽车运输船的建造意向书。就在当年，首批4艘备选船订单生效，订单总数变为8+4艘。

而就在第二年，Wallenius Wilhelmsen有与南京金陵新签4艘备选订单，总数变为8+4+4，没过两个月，新签订的4艘备选船舶订单生效，订单总数变为12+4。

目前，Wallenius Wilhelmsen的新造船订单总数上升至14+2艘，这还只是一家企业跟南京金陵签订的订单，更别提南京金陵还有比亚迪这些国内汽车巨头的大订单。

旺盛的需求推动了效率提升，今年1月，金陵船厂码头还被临时开放获批，码头临时开放，上一秒在金陵船厂建造完成的船舶，在下一秒便可直接出海，驶向深蓝。

03.

有种说法是，金陵船厂的“爆单”并不是偶然，仔细揣摩之下，这更像是全球汽车格局变化下的必然情况。

在全球造船业整体低迷的表现下，普通船舶市场需求并不大。但当中国车成为全球硬通货，与之相伴的中国汽车运输船需求，也随之变成了刚需。

这股浪潮中，率先向南京金陵船厂抛出橄榄枝的并非比亚迪，而是上汽集团的安吉物流。

早在23年，上汽安吉物流于与南京金陵签署4艘9000车位甲醇预留汽车运输船建造合同。

这一枪，打响了“国车国运”的第一仗。

紧随而后的比亚迪同样选择直接造船，既是基于自家汽车在海外的口碑和销量，也是对中国汽车出海趋势的自信。

中国的新能源汽车在海外是一片超级蓝海，特别是比亚迪，销量好、价格高，目前已经覆盖全球100多个国家。

最直观的数据就是，今年1-5月，比亚迪出口汽车37.42万辆，同比增长112%，出口量占总交付量的 21.5%，相较2024年同期10%的占比，翻了一番。

有了市场，之后就需要建立销售渠道，运力，成了比亚迪最需要关注的问题，造船，成了比亚迪海运体系中的关键一环。

这次比亚迪选择与南京金陵一拍即合，直接造船，风险比租船高得多，但出海舰队一旦打造完成，单车的运输成本能下降25%-30%，物流的运输效率能提升40%。

与此同时，国际规则也在加码。就在去年，欧盟正式将航运业加入碳排放交易体系，这份“绿色贸易壁垒”，无疑让船舶制造的要求更上一个台阶。

但中国造船业连续15年全球市场第一，早已积累足了技术与产能，更别说像南京金陵这样74年的老船厂，面对汽车出海的多重限制，必然要从“借船出海”到“造船远航”。

打破航运垄断、重估中国汽车产业在全球价值链中的话语权，比亚迪和南京金陵急需重拳出击。

"西安号"满载着比亚迪汽车，劈波斩浪踏上欧洲首航之旅。这不仅仅是一次运输，更是中国汽车品牌在欧洲市场实力崛起的象征，是中国品牌全球影响力跃升的铁证，同样，也是南京这座城市的缩影：

以顶尖技术为引擎，以绿色理念为罗盘，载着自信与实力，坚定驶向全球化的深蓝海域。