财联社7月17日讯（记者 胡皓琼）“我们今年以来的派件体量，同比去年增长了30%左右。”申通快递（002468.SZ）上海松江新城公司负责人王增峰告诉财联社记者，随着服务时效的提升，更多的客户愿意选择申通，带来了件量的增长。
财联社记者日前实地探访申通快递上海松江新城公司看到，当日14:00左右仍有不少的包裹进港，一件件快递经由网点自动化设备分拣入包，几名快递员在自动化分拣后，按区域整理快递。王增峰所在的网点，是松江区域所有同行中，最早投用自动化设备的。
事实上，近几年，申通总部在转运中心的建设方面投入大量资金，不断进行设备更新，带动全网点服务质量、物流效率的提升，日均产能从2-3千万变成触及7500万单。
申通快递上海转运中心经理汪秋贵透露，上海转运中心件量自年后起有明显增长，进港相比出港增长幅度更高，涨幅平稳，今年上半年相较去年，日均件量涨幅达40％。申通快递7月12日公布的业绩预告显示，今年上半年，公司预计实现归母净利润3.75亿元至4.75亿元，同比增长71.78%—117.59%。
“现在是总部带着网点跑”
“作为与申通携手了20年的‘老申通人’，我能明显体会到近三年，申通快递总部的变化。”王增峰表示，其网点的自动化设备，就是其前年看到申通快递总部的变化，特别是总部对产能项目的优化时之时，决定投入的。
“我们两年就回本了，投入自动化设备后，在不降低快递员派费的前提下，一个月人工成本能节省3万-4万元，其次，快件遗失率也有减少，这也会节省成本。”王增峰进一步解释，当前其网点的快件遗失率，较自动化设备投入前降超60%，遗失件的赔偿支出大约能节省近1万元。
“原来是网点推着总部在做，网点的体量大了，推动总部调整。现在是总部带着网点跑，网点肯定要跟上步伐。双方的关系已经从完全的甲方与乙方关系，转变为总部服务于网点。”王增峰称。
申通快递总裁王文彬在接受财联社记者采访时表示，从2020年开始“复兴”申通，公司在转运中心的建设方面投入大量资金，在对申通前景看好的基础上，总部投入的同时，网点也会愿意同步投入，并相信能够很快回本，在未来赚更多的钱。同时这两年，公司对网点的政策相对其他同行宽松，也让网点“休养生息”。
据财联社记者了解，申通快递上海转运中心二期项目于2021年启动，2023年6月19日交付，自此，上海转运中心不断进行设备更新，提高产能与操作效率，今年上半年操作效率日均提升40％。除此之外，申通快递安徽合肥、湖南长沙等地的转运中心也于今年上半年正式投入使用。
总部产能的提升，会带动全网物流的效率。特别在电商大促背景下，在件量明显提升的时候，若网点通过增加人力、车辆等配套资源得到效率提升，转运中心无法“接住”这一件量，则会拖累各个环节效率。在转运中心产能大幅提升的背景下，今年内，申通快递全网常态吞吐产能将突破日均7500万单，而几年前仅两三千万单水平。
“价格战”已呈区域状
本月初，国家邮政局监测数据显示，截至6月30日，今年我国快递业务量已达800亿件，比2023年提前59天。今年以来，我国快递市场继续快速发展，月均业务量超130亿件。特别是进入6月以来，在电商平台年中大促等利好因素的带动下，快递日均业务量超5亿件，市场规模加快扩大。
今年“618”期间，申通快递全网的单日产能已触及7500万单。“今年‘618’，我感觉快递行业依旧高速增长，电商快递并没有想象中的那么安静。”王文彬说。
从申通快递上海松江新城公司的数据来看，今年“618”期间，该网点件量较平常增长15%～20%，6月21日之后件量开始回落至常态。电商从集中在6月18日当日促销，变为分波、拉长时间线的模式，大大减轻了快递端压力。
“但从网点利润来看，可以说是体量很大，利润很薄。”王增峰直言。
据财联社记者多方了解，行业竞争是导致快递行业薄利的主因之一。王文彬表示，若未来市场价格竞争不再如此激烈，网点的利润也会跟着提升。“我认为目前‘价格战’更多呈现点状或区域状，并非全面‘价格战’。同时‘价格战’的影响相对较小，随着9月快递传统旺季的到来，快递价格如果能够得到提升，就可能对利润起到一定修复作用。”
同时针对产能问题，在王文彬看来，当前公司产能增幅低于公司当前的业务量增速。公司更希望以量定产，通过公司内部模型预测各地产能情况，从而决定何时扩容，何时投建新场地。
而今年以来，不难从申通快递的中报预告看出，利润已然得到大幅提升，同时，公告还称，公司上半年实现了业务量增速高于行业增速的目标，市场份额稳步提升。
王文彬认为，在单票成本下降的背景下，利润好转，得益于公司近几年时效、服务质量的提升，市场定价实际上也在提升，使得公司能更好创造利润，另外在运营成本上的把控，公司实现了降本增效。同时，公司也在思考如何更好做好规模、时效服务质量，以及利润三者之间的平衡。
“卷”服务，利润空间有望提升
“客户在选择快递公司时，特别看中投诉率、链路时长。不少客户会同时选择多家快递公司，若其中某家快递公司承运的货物投诉率少，链路时长快，服务质量高，客户就会考虑增加与该快递公司的合作。”王增峰说。
这也意味着，快递公司要想进一步提升其在快递行业内的市场份额，就需要在实现大体量的基础上，“卷”服务。
在服务方面，在2024年申通快递客户开放日期间，申通快递宣布全面升级高端定制服务“头等舱”、按需配送产品“申咚咚”、仓储产品“惠选仓”“优选仓”、基于多模态和AI的“智能客服”等服务产品。
“实际上，我们推出的增值产品，比如‘申咚咚’的服务水平，可以与中高端快递公司比肩。客户可以选择经济型，也可以选择这类增值服务。增值服务性价比相较中高端快递公司更高。”王增峰说。
针对当前的市场竞争，王文彬认为，“价格战”的确是其中一种市场行为，如果企业都选择回归理性，价格就会处于可控范围。“我觉得快递现在的价格竞争不是因为产能问题，而是各家都要抢占市场份额。未来一定有一天，快递增速会放慢到个位数。不过，至少近1-2年内都将会保持两位数的增长。”
王增峰也表示，当前快递市场增量比较少，客户也基本是存量客户。快递公司要想在存量客户中获得更高的市场占有率，只有不断提升自身服务和价值给客户，才能让客户选择申通。市场占有率越高，公司运营成本也会随之降低。“当我们做到让客户潜意识里认为发申通很安全，我们的服务才会有价值，才有可能提高单票价格，从而加大利润空间。”
根据申通提供的数据，今年上半年，申通快递服务超过6.9亿名消费者，万单级大客户规模增长240%。实现了商家客户与消费者用户规模双增长。
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com