中国一座城，挑起了造船业大梁，市场份额占全球十分之一，一个县城实力超过日本。然而，挑大梁的竟是一个三线小城，泰州。
早几十年前，我国造船业相对而言较为落后。三线小城市究竟是如何成为造船业“大佬”，并一步步走向国际市场的呢？
全国第一造船大市，泰州
江苏省地级市，取“国泰民安”之意名为泰州，距今已有2100多年历史。这里不仅是鱼米之乡，也是国家重点蔬菜、水产生产、加工出口基地。
工业更是泰州的主导以及特色产业，轻工业、医药、化工、船舶等等都是主导产业，其中造船业已成为全国重要生产基地。
2018年，泰州一跃成为我国第一造船大市，在全国交船量下降14%的情况下，依旧突出重围让江苏全省交船量增长6.1%，交船、新接订单、手持有单量明显提升，更是分别占全球1/9，1/7，1/9。
创下这辉煌战绩正是下面的县级地区，靖江。
靖江的地理位置是造船业发展成功的第一步，它位于扬子江端，这里有36公里深水岸线，50多公里长江岸线，60万吨深水泊位，有着先天发展优势。70年代时期，我国造船业还处于起步阶段，此时的靖江还在造木船。
1993年，造船业发生了较大的变化，小船的需求量不断减少，市场行情低迷。靖江造船厂开始转型，打算造大家都不愿意造的万吨货船打通市场。
对于他们而言这是一个机遇，若是能够抓住了这一阵风，或许可以彻底起飞。但同时这也是一次冒险，如果没能成功，不仅不能盈利，可能还会亏损。谁也没想到，其它工厂都不愿意做的事，竟真让他们做成功了。
经过几年发展，第一艘1.2万吨货船成功下水，也给靖江打通了赚钱的‘任督二脉’。
县级一共有三个造船大企业，虽然都是造船的但他们的业务有所不同，不至于形成恶性竞争关系。
新时代主要产生大中型散货轮、游轮；新杨子主要产生集装箱船；南阳船舶则主要产生瞄准特种船......
经过10几年发展，如今的靖江造船业已经成为了全国的“领头羊”，一次次创下辉煌战绩，并成功从内销转为外销，走向了世界。
县级市造船业，吊打日本一个国
成为我国第一造船市后，泰州的造船业上升势头依旧强劲。
2020年，泰州完工91艘916.36万吨载重，占据全球10.42%；同时新订单量91艘916.36万吨载重，占全球订单量9.5%；手持订单161艘，1312.3万吨载重，占全球8.3%。
同样是全球船舶制造国之一，日本的造船业比我国发展似乎比我国稳定得多。
日本幕府末期，造船业已经初有规模，像长崎造船所，石川岛造船所等，已打下较好基础。
1868年-1869年，日本幕府统治结束后，开始大力扶持近代航运企业，推动了日本造船业兴起。
其实，在日本发展现代造船业时，清政府也办了江南制造总局、福州船政局等，但当时种种背景之下发展较慢。虽然当时的国力是日本十倍之多，但造船业发展水平跟日方勉强齐平。
甲午战争时，我国较高水平的“平远”号已服役6年多，不仅后继无人，技术也远落后日本1894年的“秋津洲”号。这是当年闭关锁国，错失工业发展黄金时期的悲哀。
后来，我国经历了百年屈辱历史，造船业也落后了日本一大截。日本则拿着清朝的赔偿款开始向英国等国家购买船舰，1902年英日同盟，向日本转让了大量造船技术，很快就进入了高速发展阶段。
渐渐地，日本已经有了完整的造船工业体系，也成为了世界举足轻重的力量。1935年，船坞量一跃至世界第二。
相对而言，我国的造船业发展更为缓慢，但作为后起之秀很快就追上了脚步。
随着中国、韩国等国家造船业崛起，挤压市场空间，日本的市场竞争力逐渐走向衰弱。再加上日本国土面积小，人力成本较高，很快在价格上也失去了竞争优势。
此时，我国造船业已经追赶上来，在2005年就实现了超越。与此同时，泰州造船业一步步赶上来，如今当靖江一个县所占的份额就已“吊打”日本，成为了全球造船业中坚力量。
日本看到我国造船业发展如此迅猛，也开始慌了，甚至开始出招从中国挖人。他们挑选有技能的中国工人，提供40万人民币年薪，获得日本永久居住权，并能够携带家属的优渥条件来吸引人才。
虽然他们花了大价钱，但依旧没能够扭转局面，2020年三井造船称与中国企业竞争连年亏损，将关闭千叶工厂，与玉野工厂整合。支撑了3年时间，玉野工厂也不行，只好卖给三菱重工，最终从市场中退出。
曾经三井与我国合资的杨子三井造船公司，随着三井退出市场也没能保住，不得不变卖“家产”。
而我国的靖江造船业发展趋势依旧迅猛，2022年仅靠着造船业GDP高达1226亿人民币，成为了千亿县。
2023年，靖江造船行业依旧在蓬勃发展，完工量、新订单量以及手持订单量，分别占全球49.6%，72.6%，53.2%，稳定保持世界第一，超越日本全国1283万载重吨，可谓一县敌一国。
泰州造船业狠狠拿捏市场
抛开靖江差异化，错位制造业的理论不谈，他们的眼光也别具一格。早期，看到了大厂不愿造，小厂造不了的万吨船市场，硬生生闯出了一片天地。
如今，在造船业“内卷”的行情之下，靖江造船业将眼光放到未来，敏锐地感知到国内外对环保绿色的要求，开始发展新路线，朝着新代环保主流船等等方向发力。
不管是国内还是国外，近些年都致力于环保事业。或许做外贸市场的朋友会深有感受，欧美等国家近些年转向使用环保、可循环等材料，部分国家甚至对包装也有所要求。曾经热卖的塑料产品，因为不环保失去了部分市场。
与此同时，环保产品开始逐渐兴起，即便是价格比普通市场更高昂，也有不少企业愿意为之买单。
船舶行业亦是如此，若是能够有更加环保、节能、低排放的船舶替代缘由市场上高污染、高排放的产品，将会打开新市场。
靖江造船业从2019年开始，就已经加快化学品船，新能源运输船，新能源动力船等开发。2019年，新型环保船已占据交付量63.4%；其中化学组合船更是世界首制。
经过几年发展，如今靖江造船已经占据了主动地位，这也与他们长远的眼光有莫大干系。若是他们安于稳定，不创新而故步自封，也做不出如今出色的成绩。
除了制船业之外，靖江的船舶配套产品也具备一定优势。就以锚链为例，其中承接的几个项目就分别获得了进步奖。自主品牌燃油智能管理系统，也在市场上具备一定优势。
2020年数据
从泰州靖江这一个小县城的船舶业发展来看整个中国船舶发展，其实可以以小见大。
也让我们从中明白，一味地恶性竞争不仅不能够让自己强大，反而给国外其他对手留机会。找出自己发展的优势，并且不断创新，用长远的眼光来看待问题，才能够立于不败之地。
泰州造船业的成功也是中国造船业一个小小的缩影，相信在未来我国的造船业将会发展越来越好，也让世界刮目相看！
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