路透社：越南越捷航空不再续租中国商飞C909飞机！这才刚飞满半年，越捷航空就跟中国商飞 C909 彻底说拜拜了。两架飞机从今年 4 月正式在越南投入运营，如今六个月的租期一到，直接就没打算续签。
越捷航空引进C909飞机的决定，是在2025年初做出的。这款飞机是中国商飞设计的支线客机，座位100个左右，针对短途航线，强调省油和灵活。越捷想试试看，在越南国内线如胡志明到河内用得上，还能飞柬埔寨老挝。双方签了六个月湿租合同，由成都航空提供机组和维护。飞机4月到越南，开始运营。运营期内，飞机飞了多条航线，但问题渐渐露头。外籍机组工资高，住宿和差旅费也多。越南航空局的监管严，需要额外认证和文件，增加延误。维护靠中方，零件供应有时慢。客流没预期多，比如胡志明到岘港线，乘客量低。成本超支，效率不高。到10月合同到期，越捷直接不续。
其实这个租赁本来就是试水，越捷作为低成本航司，机队调整很灵活。C909在越南飞半年，没大故障，但运营成本是痛点。外国飞行员和工程师的费用占大头，培训本地人又需要时间。法规方面，越南当局对外国飞机有额外要求，审核过程长。航线需求变了，短途客流受经济影响没爆满。越捷高层评估后，觉得续租不值。10月18日，两架飞机停飞，返还中方。越捷没计划买C909，转向其他供应商。这事反映出国际合作中的实际难题，低成本航司更注重眼前回报。
中国商飞的C909，本来是ARJ21的重新命名，2024年底改的，目的是统一品牌。飞机已交付170多架，主要在中国国内用，像成都航空有不少。国际上，越捷是第一个大航司试用，但不续租对商飞不算大打击。商飞继续推销，9月签了柬埔寨航空的大单，可能买20架。C909在东南亚有潜力，适合岛屿和短途。商飞还准备参加迪拜航展，展示飞机吸引客户。越捷不续，可能是因为湿租模式不合适，未来干租或买断或许不同。
越捷航空不续租后，调整机队策略，转向欧美供应商。10月底，他们订了100架空客A321neo，还加40台罗尔斯罗伊斯引擎。这批飞机更适合中长途，帮公司扩国际线，像飞东京悉尼。越捷乘客量已超1亿，国际占比升到26%。他们投资数字售票，优化成本。公司还在巴黎航展签合同，扩大网络。新飞机到货后，航线会多，开通更多目的地。阮氏芳草继续管公司，财富稳增，在东南亚商业圈有影响力。她参加论坛分享经验，集团涉足更多领域。
话说航空业竞争激烈，越捷不续C909，可能是因为成本控制优先。低成本航司生存靠灵活，试新机型常见，但失败也正常。商飞的C909在中国飞得好，国际突破需要时间。越捷转向空客波音，符合市场主流。阮氏芳草的决策显示她务实，不冒险。未来，越捷可能再试中国飞机，但得模式对路。这事让行业看到中美欧飞机竞争的现实。#MCN双量进阶计划#
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