广西高铁建设走在全国前列。在普速铁路时代，广西处于路网边缘，铁路级别是比较低的，如广西北上最主要的湘桂铁路（衡阳至柳州段）为单线、非电气化的铁路，成为广西与外界联系的瓶颈，广西往珠三角甚至没有直达的铁路，需要北上衡阳或南下湛江，才能绕道大湾区。这种局面在进入高铁时代后得到了极大的改善，广西高铁总里程也突破了2400公里，稳居全国前十，但未来可开工的项目却不多！

进入高铁时代，广西摆脱了“路网边缘”的标签。广西进入“高铁时代”是在2013年，当年年底，广西同时开通了衡柳铁路（200km/h）、柳南城际铁路（250km/h）、邕北高铁（250km/h）、钦防高铁（250km/h）等4条高铁，广西7个城市结束没有高铁的历史。2014年12月底，南宁至广州铁路（250km/h）、贵阳至广州高铁（300km/h）在同日全线开通运营，广西首次迎来直达珠三角的铁路，此后，春运期间的“摩托大军”逐渐退出历史舞台，广西开通高铁的地级市也达到了10个。

2015年12月底，云桂铁路（南宁至百色段）建成通车，广西新增百色开通高铁；2016年12月，云桂铁路（250km/h）全线建成通车，至此，国家“八纵八横”高铁主通道之一的“广昆通道”全线打通。

此后，广西高铁开通迎来了“瓶颈期”，直到7年之后的2022年，广西再次迎来高铁开通时刻，当年12月5日，南凭高铁（南崇段）建成通车，崇左成为广西第12个开通高铁的地级市。值得注意的是，该高铁并没有入围国家铁路“总体规划”，成为广西第1条自主投资建设的高铁。

2023年，广西再次开通2条高铁，其中，贵南高铁是广西第1条时速350公里的高铁，河池直接由普速铁路时代进入“350高铁”时代，这条高铁也大大压缩了广西与成渝地区的时空距离。年底，中国首条通往中越边境的高铁——防东铁路（200km/h、预留250km/h条件）建成通车。

2024年，广西成为全国第9个、西部第1个实现“市市通高铁”的省区。12月30日，南珠高铁（南玉段，350km/h）正式开通运营，玉林结束不通高铁的历史。此时，广西高铁总里程达到2405公里，稳居全国前十，在过去十余年时间里，从无到有，从稀疏到密织，形成了完善的高铁网络，构建了“1—3—6小时高铁交通圈”，极大提升了出行效率。

广西在建高铁项目仅3个。其中，南凭高铁（崇凭段）全长约81.55公里，设计时速250公里，目前全线建设已经接近尾声，站房工程有望在6月交付验收，全线计划在6月开展静态验收、8月进入联调联试阶段，预计今年内具备通车条件。南珠高铁（玉林至岑溪段）已经全面开工建设，线路全长118.82千米，设计时速350公里，总投资约182.13亿元，有望在2026年建成通车，但对接广东的路段预计要等到2027年。此外，推进多年的合湛高铁（广西段）已在2024年底开工建设，预计2028年建成通车。

广西未来可开工的高铁项目较少。铁路属于国家事权，一个铁路项目需要纳入国家规划或经国家批准的规划后，才具备启动建设的条件。比较常见的做法是正确将项目纳入国家“总体规划”，也就是《中长期铁路网规划》，再纳入国家铁路发展五年规划，确定建设时序，或者地方制定相关规划并经国家审批，再实施相关铁路项目，如南珠高铁（南玉段）最初是以南玉城际铁路名义修建，纳入的是《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）》，南凭高铁（南崇段）亦是如此。

目前，广西纳入国家规划但尚未开工建设的高铁项目并不多，只有贵港至玉林城际铁路、怀化至桂林高铁、南衡高铁（衡柳段）等，其中，贵玉城际铁路没有纳入“十四五”规划，即使实施也是由广西主导；怀桂高铁仅作为“规划研究项目”纳入规划，不具备启动前期工作的条件；南衡高铁（衡柳段）作为“规划研究项目”纳入国家铁路“十四五”发展规划。

当然了，国家正在制定新一轮中长期铁路规划，预计到2026年才会正式颁布（需要等国家“十五五”规划颁布之后），届时，就会知道有多少项目纳入“总盘子”。

当然了，从目前公布的信息来看，广西以下几条高铁还是比较有希望的。排在首次的是南宁至衡阳高铁。目前，广西与周边发达地区高铁联系当中，往成渝方向建成了时速350公里的贵南高铁，时速350公里的渝贵高铁也在加快推进；往东侧的大湾区，已经形成了“四箭齐发”的局面，分别是贵广高铁、南广高铁以及在建的南珠高铁、合湛高铁，基本满足需求。然而，北上华中、华北、华东主要依靠时速200公里的衡柳铁路，亟需进行升级。一旦时速350公里的南衡高铁建成，南宁至衡阳、长沙、武汉的时间可压缩至2.5小时、3小时、4小时！

排在第二的是怀桂高铁。目前，湘桂两省区都在争取将该高铁纳入“十五五”规划，建成通车后，向北对接张吉怀高铁、重庆-黔江-吉首高铁，向南对接贵广高铁，形成成渝地区往大湾区的新通道。但这条高铁在湘桂的排序都不是最前的，对于湖南而言，建设永清广高铁更有性价比，对于广西而言，首推的是南衡高铁。

此外，北海-玉林-梧州-贺州-连州高铁也在争取纳入国家规划。这条高铁对接的是规划建设的永清广高铁，形成广西沿海和桂东北上的新通道，但沿线城市经济总量有限且投资规模巨大，即使纳入国家规划，在短期内也难以开工建设。至于岑溪至茂名高铁（南深高铁与广湛高铁联络线）也在争取纳入国家规划，但广西境内路段没多少公里，肯定由广东主导推进。

桂林经玉林至湛江高铁更是“难上加难”。