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格库铁路仅开通了5对管内客运火车，无全线跨省客运，遭受吐槽？
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连接青海格尔木与新疆库尔勒的格库铁路2020年年底全线建成贯通，至今已运营近5周年。线路自格尔木站至库尔勒站，全长1213.7公里，其中青海境内里程505.6公里，新疆境内线路里程708.1公里，设计时速120公里，为单线电气化铁路。
格库铁路线路示意图
格库铁路线路自格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，进入新疆境内穿越阿尔金山，抵达库尔勒市，沿线落差达到2500米，超过800层楼的高度，也被称为西部“天梯”。
格库铁路的建设曾经也遭受一定质疑，因为沿线大多为无人区，耗巨资和精力建设一条1000多公里的高原铁路，不少人并不看好，但很快格库铁路的建设价值得到了体现。建成开通后，由开通初期的2对车次很快增至10多对，运能出现瓶颈。
格库铁路
于是2023年，格库铁路迎来了扩能改造，当然并非是新建双线，扩能改造是增设了48个会让站（新疆段28个、青海段20个），以及改造部分既有站及配套设施。2024年8月26日，格库铁路扩能改造（新疆段）工程全部完成，新增设的28个车站全部开通并投入使用，青海段于10月完成。扩能改造后的格库铁路运行车次由13对增至了19对，年运输能力由1600万吨能提升至3300万吨。
格库铁路扩能改造示意图
格库铁路一共设了23个客运站，其中青海境内15个，新疆境内8个。自建成开通后，运行的客运列车寥寥无几，原本指望在扩能后，客运车次会增多些，但并没有改观，至今也仅有5对车次在运行，而且还是区间管内车次，并没有开通全线客运火车。
1、青海境内：仅开通了格尔木---茫崖间的1对客运火车K7603/K7604，中途只停靠一站、乌图美仁站。
K7603次列车时刻示意图
2、新疆境内：开通了4对车次：
乌鲁木齐---和田间的1对车次5816/5818。
乌鲁木齐---喀什间的1对车次K9786/K9785。
乌鲁木齐---米兰间的1对车次K9756/K9755。
克拉玛依---喀什间的1对车次K6746/K6745。
格库铁路新疆段客运车次示意图
综上所述，格库铁路建成开通近5周年，现状还未开通全线客运功能，目前仅有两省内区间的管内车次共计5对，寥寥无几。对此，也遭受到了一定的吐槽，沿线居民也不断呼吁多增开些客运火车。这主要综合来看，可能有以下几个因素：
虽然进行了扩能，但格库铁路毕竟是客货共用的单线铁路，每增开1对客运列车需调整6趟货车会让方案，曾因避让导致14趟货车延误超3小时，直接影响疆煤外运计划执行。而目前货运列车在2025年新的调图后，格库铁路图定货物列车开行能力由13对提升至26对，按此前披露的格库铁路（新疆段）的运能上限为34.2对，那么加上4对客运车次，实质已接近饱和运行。
格库、和若铁路示意图
格库铁路的建设目的是满足新疆的矿产、煤炭、棉花等物资运输，加上和若铁路通车带来的叠加效应，运输需求更旺盛，所以重点还是为了保货运。
有调侃“依吞布拉克，已通不拉客”，沿线居民期盼开行更多火车车次，满足出行需求。但总体看，格库铁路沿线客流量不足，线路大多为无人区，也就格尔木总人口才20多万，库尔勒40多万，沿线的一些县市比如若羌、茫崖等都是一两万左右的人口体量。整个西北人口主要集中在河西走廊的古丝绸之路一带，这可能也是客运车次比较少的原因之一。
格库铁路
目前格库铁路没有开通全线客运火车，一是客流量问题，二就是跨铁路局问题，格库铁路涉及乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司管辖。当然总体还是客流量等其它因素，有了客流量，自然跨局车次也就来了。
未来成格铁路建成后，成格铁路和格库铁路构建成库铁路、是四川直通青藏高原的中轴线铁路大通道，格库铁路预估会更繁忙，而单线标准的格库铁路也遭到了一定的质疑和吐槽，当然不排除未来扩能双线，或者货运调图、增开全线客运的可能性。
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