曾经的2019年新能源销售亚军，

却在创始人发了条微博的一个月后，突然宣布破产。

谁也不会想到沈晖当时出差期间看似忙碌的背后，竟然是威马汽车岌岌可危的现状。

威马汽车“烧光”几百亿，正式申请破产后。正当所有人都等着看沈晖说的“好事多磨，静待花开”时，沈晖消失了，只留下了一片狼藉的总部！

直至今年一月份，威马汽车被收购后，一度扬言到2029年营收破千亿元。才又让汽车圈又想起这个在2019年卖了1万多辆的汽车品牌。

时隔半年还是没有任何威马的消息，让很多人开始断言：“威马恐怕要从新能源汽车除名了？”

之所以业界对威马丧失了信心，主要是源于新能源汽车领域的前期投资巨大。而威马虽然曾是2019的销量亚军，但威马汽车的出圈却没有太大的竞争力。

作为汽车界的元老级人物，沈晖却将一手好牌打得稀烂。不仅最后很多员工的工资都没有拿到，还有消息称企业负债高达450亿元。

也难怪当时沈晖2021年说出那句：“活下去，像牲口一样活下去！”

相比于普通人，沈晖的出身就有着先天的优势。1970年出生于上海的沈晖，从小就享受到丰富的教育资源。

1991年毕业于双一流的华南理工大学后，又以优异的成绩进入美国加利福尼亚大学洛杉矶分校。攻读结构工程硕士时又拿到全额奖学金，是妥妥的学霸。

在美留学后，沈晖留在了美国。1994年开始出任KLT能源公司的美国项目经理。随后又在TXU集团，伊顿集团和博格华纳集团等多家世界500强企业中担任过重要职位。

在后来的博格华纳集团工作期间，他带领博格华纳的中国区两年内不仅实现了扭亏为盈，还将毛利做到了30%。显露了他在商业领域中的独特天赋。

2003年，已经成为博格华纳集团热能排放系统中国区总裁的沈晖，敏锐地发现了中国未来发展的商机后。毅然决然的选择了回国发展。

回国后的沈晖接受了菲亚特传奇CEO马尔乔内的邀请，加入了菲亚特动力科技。出任了菲亚特中国区CEO、菲亚特集团中国副总裁。开始正式进入汽车圈。

2008年金融危机菲亚特逆势增长，沈晖功不可没。2009年，他又促成了广汽集团与菲亚特共同成立广汽菲亚特合资企业。

即便如此，作为刚加入汽车圈没几年的沈晖，在众多汽车界大佬面前也还是新人。直至2009年他担任吉利副总裁期间，搞出了震惊世界的“蛇吞象”收购案。

2010年，当沈晖代表中国吉利和美国福特集团签署了转让协议，将沃尔沃品牌拿到手中后。所有人都不敢在小觑这个刚进入汽车圈的“新人”了。

沈晖出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长后。他带领沃尔沃在中国从零开始，仅用了两年时间，就带领沃尔沃实现了盈利。

2013年，已经做出一番事业的沈晖可能感觉自己的事业到了瓶颈，于是他选择去“充电”。在经过哈佛商学院的几个月进修后，他拿到了哈佛商学院的AMP学位。

学成后不久，他就离开了吉利。正当所有人都在看着他未来的走向时，沈晖在2014年年底以智能汽车共同创始人的身份加入了国内车联网领先企业——博泰。

2015年底，沈晖收购了德国一家名为WM motors company的电动车制造企业，带领团队创办了威马汽车。

2016年9月21日，沈晖作为威马汽车创始人、董事长兼CEO首次公开露面。预示着新能源汽车品牌中又有了一个新的名字——威马。

本就在汽车圈有相当的名气，公开露面后又宣称要创造出“主流的智能电动汽车”。作为中国较早布局新能源汽车的企业，自然是引起了众多投资机构的关注。

据说当时喜欢超前投资的长青基金，第一笔给威马的投资就高达十亿美元。

拿到投资的第一时间，不喜代工的沈晖就花了67亿元在浙江温州兴建了威马汽车工厂。成为国内首家拥有自建工厂的新能源车企。

工厂建成后，他又重新扩充了团队。找了华为，腾讯，西门子，博世，联通等13家企业共同组建了“智慧出行精英企业汇”，

2018年9月底，威马EX5下线交付。正式宣告了威马造车成功的同时，企业估值也达到了50亿美元。

一时间，威马汽车成了资本“宠儿”，几十家各路资本大咖开始汇聚。百度、腾讯、360、滴滴纷纷领投。截止到2022年，威马汽车总计拿到了超过350亿的投资。

这其中有一笔在2020年9月拿到的100亿人民币。还创下了中国汽车有史以来最大的单笔融资记录。由此可见当时资本圈对威马的钟爱。

但是好景不长，在2019年通过不计利润的销售拿下新能源汽车销售亚军后，威马就渐渐的开始陷入了困境。

表面上看着光鲜亮丽的威马其实已经千疮百孔。为了缓解资金压力，沈晖开始谋求上市。想要通过上市融资10亿美元。

但由于2019至2021年的三年里，威马汽车净亏损共计174.35亿元。一直不赚钱，直接导致威马连续两年上市失败。

上市失败后还被吉利告上了法庭。牵扯进吉利的21亿元知识产权“诉讼案”。更是让威马直接面临着内忧外患。此时的威马已经岌岌可危。

三年加起来一共只卖了7.89万辆，又是十分“烧钱”的新能源汽车领域。这就导致威马不可避免的背上了巨额负债。

由于常年利润为零，沈晖2021年还从威马汽车拿走了12.6亿元的天价工资。这更是引起了投资人对其的不满。

接着在2023年的时候，威马欲借壳上市的打算再次夭折。将威马彻底置于了命悬一线的境地。

与此同时，威马汽车的质量问题也是频出。自燃事件，“锁电门”事件，也让威马丑闻缠身，一时间陷入舆论的漩涡。

当一名前威马汽车员工接受采访时叹息着说道：“唉，没救了！威马汽车完了！”的时候，沈晖在欠了员工1300多万工资后就不知所踪了。

2023年企业宣布破产后，直至2025年1月，威马终于公开了破产重组计划意向书后。深圳翔飞汽车销售公司作为投资人，详细地披露了威马的复产规划和未来发展。

并宣布将于2025年9月复产EX5/E.5车型。计划到2030年时产量达到100万台，营收突破1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

不管到时候能不能实现这个远大目标。起码在沈晖掌舵阶段走向破产的威马再次“复生”了。这对债权人和需要维权的车主来说，都是好消息。

参考资料：

2025-07-16 09:17·和讯网传威马汽车“复生”，投资人翔飞公司正全力推动威马EX5和E5车型温州基地快速恢复量产！2027年还要IPO上市？

2025-07-15 17:59·金融界破产两年的威马要复产？致供应商白皮书流出，2030年挑战年产百万辆

2024-12-13 17:08·中国经济网方运舟的难题，和沈晖一样也不一样

2023-10-18证券时报全员停薪留职？这一造车新势力紧急回应，创始人曾发：“像牲口一样的活下去”！称确实遇到一些困难