▲资料图:汽车陪驾市场鱼龙混杂,亟须规范。图/IC photo
| 付彪
想要重拾驾驶技能的“本本族”、刚出驾校不敢开车上路的“菜鸟族”、不熟练车况路况难免战战兢兢的新车主……在闲鱼等网络平台上,针对此类人群的陪驾服务链接越来越多。然而,新民晚报记者了解到,这一行业目前也存在不少问题,亟待解决。
从驾校练习场到复杂的城市道路,很多长时间未驾车的“本本族”或刚出驾校的“菜鸟族”上路后难免紧张,找一个专业陪驾,不仅能积累更多驾驶经验,而且能提高行车安全性。应该说,陪驾服务确有存在的必要。
事实上,汽车陪驾并非新兴行业,十多年前就有一些驾校针对“本本族”推出了陪驾业务。然而,直至今日,陪驾行业仍未形成明确规范,从业者鱼龙混杂的状况也未得到根本改变。
比如,乱收费,从平台上低价招揽客户后,实际操作中存在额外收费、变相收费;不专业,尤其是个人陪驾人员缺乏相关培训资格证;安全隐患大,有的用私家车并由私家车主充当陪驾教练,有的用改装车辆甚至是二手车或者报废车辆充当教练车。
陪驾服务在“灰色地带”无序发展,原因在于缺乏制度约束、监管主体、行业标准等。与驾校教练不同,国家目前还没有“汽车陪驾”这一职业的相关培训标准和资格证,大多数提供陪驾服务的人员仅持有驾照。同时,我国汽车陪练行业处于“无主管单位,无统一标准,无准入门槛”的状态。
此外,我国《道路交通安全法》对“陪驾学员”也没有专门的身份认定。一旦出现事故,相关方容易推卸责任,损害消费者的合法权益。
陪驾行业的发展,事关道路交通安全,也事关消费者合法权益,兹事体大。因此,对于陪驾服务,亟须予以规范。
对于陪驾人员的资质、陪驾的车辆状态、陪练的服务内容与服务流程、收费标准,以及可能存在的安全风险等,应该有明确的行业标准。这方面,可以参照教练员的标准进行制定。特别是要明确“陪驾人员—网络平台—消费者”的权责关系,为可能产生的纠纷划定清晰的评判标准。
相关部门需要加强对陪驾服务的监管,加大对私家车、改装车及二手车、报废车陪驾服务等违法行为的打击力度。未取得驾照的学员自行找人上路陪练,应视为无证驾驶。对明显违反价格法与反不正当竞争法的陪练行为也要严厉打击。
鉴于不少陪驾业务通过平台挂靠接单,相关平台除了加强资质审核、日常监督外,还应建立陪驾人员与消费者互评机制、畅通投诉渠道,倒逼行业规范发展。
当然,消费者也应增强防范意识、维权意识,在选择陪驾服务时,认真查看对方资质,尽量选择口碑好的机构,并认真研究合同条款,明确相关权利义务,这样才能更好维护自身合法权益。
撰稿 / 付彪(职员)
编辑 / 徐秋颖
校对 / 张彦君

新京报评论,欢迎读者朋友投稿。投稿邮箱:xjbpl2009@sina.com
评论选题须是机构媒体当天报道的新闻。来稿将择优发表,有稿酬。
投稿请在邮件主题栏写明文章标题,并在文末按照我们的发稿规范,附上作者署名、身份职业、身份证号码、电话号码以及银行账户(包括户名、开户行支行名称)等信息,如用笔名,则需要备注真实姓名,以便发表后支付稿酬

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com