据时代财经，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761 — 2024）过渡期于12月1日正式结束，旧版标准车型被全面叫停，符合新规的新车陆续入场。新国标涉及整车质量、脚踏骑行、电机功率等多个方面，还包括北斗定位、动态安全监测等新要求。

时代周报记者在上海、苏州多地走访发现，消费者存在观望情绪，店员需解释新国标及各种网上谣言，如“不能带小孩”“后视镜被禁”等，这些谣言并不属实，却影响了消费者的决策。部分消费者考虑改考摩托车驾照，或寻找“0公里二手车”。

监管部门已采取行动，工信部消费品工业司指导企业优化设计方案，加大新标准车型供应，中国自行车协会加强行业自律，确保企业准确执行新标准。新国标促使电动自行车、电轻摩、电摩市场进一步分层，产业和消费者都在适应新的秩序。

在上海，雅迪、绿源等多家门店电动自行车数量减少，新国标车型稀缺，店员表示厂家还在排产。而“0公里二手车”现象在苏州等地蔓延，商家提前上牌后以二手车名义销售旧国标车。北京市京大律师事务所合伙人幺博文指出，这种行为违规，属于恶意规避监管，禁售规定明确2025年12月1日起旧国标电动自行车全面禁售。

新国标还收紧了改装空间，上海多家门店贴出禁止非法改装的告示，电池组、控制器、限速器捆绑，改装操作空间被压缩。消费者王也因限速问题报名考摩托车驾照，准备换电摩。新国标下，市场出现复杂局面：商家找出路，用户找替代品，监管补漏洞。

线下门店冷清与线上讨论热闹形成对比，网络谣言如“新车不好用”等不断发酵。但北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，目前约600款取得3C证书的新车型能满足消费者需求，如通过后书包架安装儿童座椅解决带娃问题。中国自行车协会也发出倡议，要求经销商严格执行销售合规要求，杜绝虚假宣传和非法改装。

在上海、苏州的门店里，多数新国标车型仍保持传统形态，软皮座椅、后座、车篮等并未消失，部分品牌还增加了车篮容量。北京绿源门店店员表示，店内车型可带小孩且有后座。关于“后视镜被禁”的误读，胡笛指出新标准鼓励安装后视镜，并为其安装留出空间。

新国标电动自行车能否覆盖大多数日常场景仍值得讨论。上海绿源门店店员认为，普通上班、买菜接娃等需求都能满足，只有特殊需求如外卖配送等才会觉得不够用。新国标电动自行车主要为典型生活场景做标准化，而非满足所有需求。


                                        
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