中国有这样一条全长240公里的天路，修建了13年花费200亿，让国外专家直呼比登天还难，中国基建再度引发全球热议，国外网友将其誉为不可能完成的天路，七项世界之最加持，途经三条大河，12条地震带，最高处更是达到了117米，光设计阶段就耗时8年之久，难度之强自然不用多说，但吸引外界注意的却并非于此！它就是今天我们要说的京昆高速雅安段。

项目之初，国内外一众专家曾集体开会研讨其可行性，由于国外很少设计这类基建项目，因此一些西方专家给出的分析意见是难度极高，环境恶劣，建造意义不大，但国内专家却持相反意见，因为在西方人眼中对中国基建的了解十分有限，其中认知上的最大缺失就是，中国基建绝大部分只为利国利民，绝非盈利项目。

最终，京昆高速雅安段在国内专家的坚持下成功立项，全线位于我国四川境内，总长度240公里，连通着雅安市和西昌市，实际投资206亿，折算下来，每公里接近一亿元，看到这您可能会说，平时修高速千万一公里已经是天价，为何雅安段会这么贵呢？

上学时候，我们都学过，蜀道难，难于上青天，虽然今天科技较古代有本质区别，但川蜀之地依旧是中国基建的硬伤，从四川盆地边缘地带向横断山区高地爬升，穿越灾害频发区后直冲云霄，换句话说就是地处崇山峻岭，气候多变，每修建一公里，平均海拔就要攀升7.5米，从最低处的700米，最高攀升至2200米，因此国外认为其修建价值不大并非毫无依据，但国内施工团队却硬生生的打脸一众欧美专家。

建造之初，施工队对各种难题还能勉强克服，直至栗子坪彝族乡路段，地狱级难题才算真正出现，现今我们看到的两个呈圆形围绕山体的高速公路，最初设计是直线，但实际勘测过程中，几公里就要爬升几百米的地质条件，不得不让施工队重新考虑之前方案的可行性，首先高速底部桥桩运输就是首要难题，其次即便建成，坡度也是日后车辆通行的关键阻碍，安全问题无法得到保障，因此，最终选择了环山体修建方案，借助360度的盘旋线路可明显缓解海拔带来的通行问题。

就在盘山公路建成后，新的问题又随之出现，这也是整个雅安段最难的部分，被工程队定性为重点控制性工程，它就是泥巴山隧道，全长虽然仅十公里，但即便最初勘探阶段，都极大的考研工程师团队的胆量和勇气。

在实际施工过程中，仅两个钻孔深度就达到了千米有余，号称中国基建第一孔，而为钻孔修建的通道更是长达31公里，在施工一年的时间内，施工团队日常面临的除了高原反应，还有不定时出现的野兽毒蛇，但更致命的还要数冬天，由于高海拔，每年冬天这里都会大雪封山，施工用到的设备和人员生活用品调度很难保障，为了不影响施工进度，无奈之下施工人员只能通过人力完成这些工作。

说完区域性难题，我们再来看看整体构造，全长仅200公里的雅安高速，桥梁总数达278座，让施工队印象最为深刻的是腊八斤大桥，横跨最高烈度达9度的地震带，桥墩质量，抗震性都是施工中必须要考虑的因素，最终采用了连续刚构桥技术，顺利通过了工程标准。

事后在施工队的回忆中表示，虽然全线修建过程中，大家的确很辛苦，但同样也有值得高兴的事情，也就是干海子大桥的修建，而高兴点并不在于宛如长龙的基建奇迹，却是为国家省了近10万方混凝土。不得不敬佩每一位在基建岗位上默默付出的劳动者。

如今雅安高速已经全面建成，之前从雅安至西昌路段，开车至少要半天，现在仅用一半时间就能实现往返，沿线的经济也因为这条长龙被紧紧相连，让蜀道变的不再难。

然而这条高速最让外国人关注的却不是基建难度，反而是壮丽的沿途风景，俨然成为国外网友来中国后必须要去的网红打卡胜地。




                                        
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