9月23日上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风“桦加沙”。

这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队（以下简称“香港飞行服务队”）。

这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。

图源：flightaware

根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机当天执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进“桦加沙”的核心区域进行台风气象探测。

台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。

所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。

图源：香港天文台x政府飞行服务队科普台风监测

从第一位“飓风猎人”说起

人类第一次飞进飓风是在1943年。二战期间，美国陆军飞行队飞行负责人约瑟夫·达克沃斯上校驾驶一架 AT-6 教练机冲入墨西哥湾的一场飓风。

约瑟夫·达克沃斯上校

安全返航后，达克沃斯再次驾机升空穿越风眼，这次旁边坐的是气象主管琼斯波迪克，一位气象学家。

这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号“飓风猎人”。

今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。

2019年8月，NOAA的机组人员驾驶两架 WP-3D 气象侦察机飞入了飓风“多里安”的内部，他们划过飓风的眼壁，“受到狂风骤雨以及猛烈的上升气流和下降气流的连续冲击”，之后进入到风暴平静的风眼，目睹了见所未见的热带气旋内部强度。

“多里安”风眼。图/NASA

香港飞行服务队的追风之旅

台风“桦加沙”已经不是飞行服务队第一次“追风”。

早在2011年6月，香港飞行服务队就首次派出装有先进气象观测仪器的捷流41型定翼机，飞近热带风暴“海马”的中心。

2023年9月，又派出挑战者605飞机冲向超强台风“苏拉”风眼核心，收集风眼周围的气象数据。

超强台风“苏拉”风眼。图/GDToday

飞机如何穿越台风？

一次典型的任务通常持续数小时。飞机会从台风外围逐步接近，在约3000到5500米的高度穿过眼墙进入风眼。风眼内部反而相对平静，有时甚至能看到阳光或星空。但要进入那里，必须先穿过风暴中最猛烈的区域。

飞行员不会只飞一次。他们会按照“X”或“十字”形路线多次穿越风眼，每次在关键区域投放探空仪。探空仪用降落伞缓慢下落，实时测量温度、湿度、气压和风速风向，并把数据传回飞机。一次任务通常会投放十几个探空仪，绘制出台风的立体“CT图像”。

球载探空系统。图/中国气象新闻网

侦察机的测量内容非常全面：

• 风速和风向：判断台风强度、危险半圆和未来路径；

• 中心气压：台风能量最关键的指标；

• 温度与湿度剖面：揭示台风眼壁的能量交换；

• 降水与海面风速：预测暴雨分布和风暴潮风险。

这些数据输入计算机预报模式，可以修正台风路径几十甚至上百公里。对沿海城市而言，这就是“提前一天撤离”和“防不胜防”的区别。

飞机会不会被吹跑？

超强台风“桦加沙”中心最大风力为17级，风速超过232千米/小时，其破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。

以香港飞行服务队的“挑战者605”定翼机为例，其最大航程为4000海里（即7408公里），最大巡航速度为470节（即870公里/小时）。当该型号飞机进入台风时，无论逆风或者顺风，机翼上的空气流速变化都是在20％上下，可能会导致强烈的颠簸，但训练有素的机组和成员可以保证安全。

“挑战者605”定翼飞机。图/GDToday

“挑战者605”的飞行高度在1.2万米左右，但是大部分台风的风眼远远要超过这一高度，因此飞机需要横向穿越台风才能抵达风眼。只有在穿越台风的过程当中，才有可能采集到一些重要的数据。

这个过程听起来很刺激，实际上也绝对充满风险。侦察机经常遭遇强烈颠簸、风切变、雷电、冰雹，甚至机体结冰。香港飞行服务队曾在台风“泰利”任务中，飞机挡风玻璃被冰雹击裂，机舱一度失压，机组紧急戴上氧气面罩才安全返回。

因此，执行台风任务的飞机都经过特别加固，飞行员也接受过专门训练。他们要学会在最坏的天气里保持冷静，既要收集足够的数据，又要确保自己能活着带回结果。

为降低风险，不少国家和地区开始采用无人机、探空火箭等手段进入风眼。

今年第16号台风“塔巴”于9月8日8时50分前后在广东省台山市沿海登陆。当天8时55分，“海燕”I型无人机在海南博鳌国家级无人机气象观测试验基地起飞，投放探空仪8枚，获取1.6万余条数据，完成“塔巴”全生命周期观测。

海燕I型无人机。图/中国气象局

飞进台风很危险，但意义重大

尽管科技发展日新月异，但人类对台风的了解，还是远远不够。

台风的复杂程度超乎想象，各国现有的数据依然无法支撑建立精确模型对台风进行分析或预测。因此，进入风眼采集数据有极其重要的意义。

“风眼不是一个点，而是一个立体结构，就像一口井一样。风眼四周称为风眼墙，高度非常高，一般在1万米以上，有的甚至到1.5万米高。在这么大的落差内，气压、湿度、含水量、风速到底如何？这些数据都需要获得，但这些数据也非常难以获得。这就是为什么香港飞行服务队会花那么大的力气‘飞’进风眼。”

“类似香港飞行服务队的风眼探测，在我们国内来说是独一份，这些研究非常有意义。我觉得相关飞行和研究经验都可以和内地气象同行分享。”知名科普作家瘦驼说。

香港飞行服务队飞行员。图/南方+

向飞行员的勇气致敬

向科学家攻坚克难的勇气致敬

向人类不断探索世界的勇气致敬

参考资料：

《飞向风暴中心！GDToday记者独家揭秘香港“追风者”》-GDToday

《这飞机疯了吗？竟然往超强台风“桦加沙”里钻！》-科普中国《飓风猎人：飞入5级飓风的中心，为什么还能完好无损？》-NASA中文

广州日报媒重点实验室出品

统筹/徐梅花文/张乐怡广州日报新花城编辑：张乐怡