近日，保时捷因被经销商指控“压库”，引发经销商联合抗议事件，保时捷瞬间陷入了“内外交困”的局面，其内外部一系列问题一步步把它推向了风口浪尖乃至漩涡中心。
#保时捷销量、价格大崩盘#
面对着中国电动汽车市场中的激烈竞争，保时捷在中国越来越“水土不服”。销量数据显示，2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%。其中，中国地区交付7.93万辆，同比下降15%。值得注意的是，中国是保时捷2023年全年唯一出现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。
除此之外，今年以来中车车市价格战愈演愈烈，虽然保时捷全球执行董事会主席奥博穆在接受媒体采访时曾表示，无意加入中国激烈的价格战。但面对市场严峻挑战，中国保时捷车型的销售正折扣逐渐扩大，尤其是纯电车型Taycan，作为保时捷旗下唯一的纯电动跑车，其官方指导价从89.8万元起售。据了解，目前多家保时捷终端门店针对Taycan的折扣幅度在30%-35%之间（包含分期优惠），降价幅度之大前所未见，基本上可以实现70-80万元左右的落地价格。
甚至不久前小米SU7最火的时候，保时捷华北地区的某家门店曾经推出过“购买Taycan赠送小米SU7”的优惠活动。后续该门店声明表示，该活动内容并非直接赠送一台小米SU7，而是提供20余万元的优惠，相当于一台小米SU7的价格。
保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。
除了Macan和Taycan之外，保时捷的其他几款车型也都出现了不同程度的降价。据多位保时捷销售人员反馈，目前718和911系列的折扣幅度基本上都在10%以上。不难看出，保时捷中国经销商正承受巨大的业绩压力。
虽然指导价从未下降，但终端的表现，显然与奥博穆坚称“无意加入价格战”的说法背道而驰。
然而，售价的优惠，仍没有有效刺激消费，保时捷的在华销量仍然不容乐观。今年第一季度，保时捷在中国累计交付了1.63万辆汽车，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。
#经销商“逼宫”保时捷德国总部#
一方面，这个曾经不愁卖的豪华品牌在中国这个全球最大的电动汽车市场正遭遇转型危机，今年一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆，同比下滑24%。
另一方面，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，最终上演了一经销商“逼宫”德国总部大戏，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
为什么偏偏是保时捷的经销商先闹起来了呢？由于保时捷销量大跌，纯电车销量又不理想，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，还是要求压库，这样也致使双方矛盾激化。在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利，百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。
在销量承压和利润下滑的双重压力下，已有保时捷经销商选择退网。3月14日，保时捷位于广州天环广场的中国第100家销售网点已关店撤场。
此次经销商集体抗议的核心诉求是希望保时捷中国对销售新车的亏损予以赔偿。而对保时捷来说，此次压库的事件轰动性即便在现在的华市场处于深度调整和重构的情况下也是相当大的，对厂商和经销商的双方利益都带来了影响。
#有保时捷前车之鉴宝马先发制人#
5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，表示将寻找有效方式应对市场变化，积极寻找新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。据行业人士预测，保时捷可能会降低今年的销量目标，通过出台新的商务返点、补贴政策等方式，减缓与经销商的冲突。
有消息人士称，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。
尽管随着这篇联合声明的发表，表示双方已经和解，但这个事件背后对于保时捷的影响需要企业进行深度思考。保时捷的销售量下降，原因不仅与其在华市场的品牌傲慢有关，也可能与其在电动化、智能化转型中的缓慢速度有关。
为了避免经销商造反事件，宝马先发制人，业内人士透露宝马已经给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。减免政策包括：3%价格折让，帮助缓解经销商的现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等。
此外，宝马还在客户支持与服务、宝马金融、经销商发展、二手车等方面给出更多有利于经销商的政策。例如，在客户支持与服务方面，新增上半年总批售和零件零售（成本）折让政策，满额支持3.5%+3.5%。宝马金融方面，新车批售免息期延长、新增厂拍二手车宝马金融批售前30天免息支持、新增试驾车4.88%和代步车6.88%批售优惠利率政策等。
#豪车们何时才能清醒#
虽然过去保时捷凭借“豪车”形象傲视群雄。但如今国产新能源蓬勃发展，保时捷欲加入战局，却发现新能源领域难以立足。保时捷的电动化转型起步不晚，首款纯电动跑车Taycan自2019年推出后，颇受市场欢迎，以至于三年后它还是小米汽车致敬的榜样。
只不过保时捷的电动化进程，追不上中国市场的转型速度。其第二款纯车型电动Macan直到今年1月才正式发布，在2024年北京车展上正式发售。在中国电动汽车竞争如此白热化的时刻，市场先机已被各式价格更香的国产车占领。而经销商显然也对保时捷新品的定价没有信心，从而叠加了目前保时捷中国的困境。
事实上，面对车市价格战和国产新能源高端车型的冲击，被冲击的不只是保时捷，BBA（奔驰、宝马、奥迪）面临的压力可能更大更严重。比如宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等车型在部分地区的优惠高达10万元以上。长期高高在上的豪车价格，现在正变得前所未有的亲民。
而当下中国车市前所未有的激烈价格战，让市场观望情绪浓厚，超高端消费群体的购买力也暂时放缓。乘联会数据显示，今年4月豪华车零售销量为20万辆，同比下降12%。根据麦肯锡发布的2024消费者洞察报告，约有接近一半的消费者表示，不再愿意为外资品牌支付溢价。接下来，保时捷中国如何破题，有望对豪华车市场起到风向标作用。【iDailycar】
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