以前斯柯达红火时，有一种说法叫“懂大众的都在买斯柯达”，但从眼下的销量来看，“懂大众”的显然没有买斯柯达。

自去年起，关于斯柯达因持续销售不振将退出中国市场的传言在网络上广泛流传。尽管上汽斯柯达始终未官宣，但随着国内斯柯达 4S 店的相继关闭，以及其官方社交账号的注销等一系列事件，间接坐实了这一传言。

难道斯柯达的产品真的不行吗？

我们就以刚完成换代的全新斯柯达旗舰 SUV 柯迪亚克为例，该车型在海外已开启预订，起售价为 36645 英镑（约合 331666 人民币）。与和它同平台的大众途观 All Space 相比，柯迪亚克的价格不仅更低，配置也会高上不少。

先说外观，前脸部分看起来与旧款区别不大。车灯依旧采用分体式设计，和旧款相比略显修长，格栅也更宽，气场更强。

高配车型的格栅中还加入了LED灯带，华丽感也会更强。从侧面看，新款车型与现款车型拥有着相似的方形轮廓。不同之处在于，新车比以前长了大约六厘米，内部空间有所增大。

新车最大的变化在于车尾，采用了全新的环绕式贯穿尾灯设计。并全系标配了尾翼，显得非常运动。此外，原本的斯柯达的标志被替换为了“Skoda”品牌名称。

全新柯迪亚克的内饰设计同以往大不相同，摒弃了许多车主曾批评的“大塑料”风格，新车采用了大量皮革包覆，豪华感满满。此外，新车在换装13英寸“大彩电”的同时，还保留了大量实体按键。并且很创新地给实体旋钮加了个可自定义功能的小屏幕，类似于智能手表，操作起来会更便捷。

说完外观内饰，我们就来说说动力。新车有多种动力组合，提供 1.5 升插混、2.0 升高低功率汽油机和 2.0 升高低功率柴油机选择。其中，2.0 升高功率车型标配四驱系统。

值得一提的是，1.5 升插混车型是斯柯达的首款插混车型，搭载25.7kWh的电池组，纯电续航可达 62 英里（约合 100 公里），最大马力 204 匹，售价 33 万人民币。而国内参数接近的插混中大型 SUV 如比亚迪唐 DM-i，只要不到 18 万就可以入手。这样的定价，对于国内那些被新势力们“宠坏”的消费者来说，恐怕难以接受。

“下半场是智能化”是如今汽车界的共识，斯柯达自然也明白这个道理。 斯柯达把 ChatGPT 集成到了 Laura 语音助手中，除了基础的控制车辆的信息娱乐、导航和空调系统之外，它还能够回答你的更多问题。

在辅助驾驶方面，新车也没有落后于时代，可提供自动泊车、拥堵辅助、ACC 自适应巡航等功能。其中，拥堵辅助可实现 60km/h 以下工况中的自动启动、制动和转向。虽然这些功能对于如今的国产车来说不值一提，但这样的表现放在合资车里，也算得上是领先水平了。

有意思的是，全新柯迪亚克采用了不少别具一格的创新设计，除了上面提到的带屏幕的旋钮之外，还有像是车门上劳斯莱斯同款的雨伞槽、开门时能自动弹出的防撞条等，细节拉满。

由此可见，全新柯迪亚克在经济性、舒适性以及智能化方面的表现在合资车型中绝不逊色。对于那些喜欢德系 SUV 却又不想买途观的消费者们来说，全新斯柯达柯迪亚克或许是个好选择。

但遗憾的是，斯柯达的 CEO Klaus Zellmer 在去年的新闻发布会上已经明确表示，新款柯迪亚克不会进入中国市场。这可能会让不少期待这款车的中国消费者感到遗憾。

写在最后

斯柯达在华销量下跌与其定位模糊和外部竞争激烈有关。

长期以来，斯柯达一直活在大众的阴影里，旗下车型的价格往往会比相似的大众车型便宜不少，但两者的功能却相差不大，当大众品牌价格持续下探，就会不可避免地挤压到斯柯达的市场份额，造成内耗。

外部环境上，中国自主汽车品牌开始崛起，市场占比不断增加，以前靠着吃市场红利躺着赚钱的二三线合资品牌日渐衰落，除斯柯达之外，铃木、雷诺，再到菲亚特都已相继退出中国市场。

“适者生存，不适者淘汰”，这是市场的基本规则，汽车行业亦是如此。大家觉得这样一款车放在如今的中国汽车市场还有竞争力吗？欢迎在评论区留下你的看法。


                                        
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