记者 王瑞超
济广高速公路济南至菏泽段（以下简称“济菏高速”）连接省会经济圈与鲁南经济圈，是山东省的重要出省通道。这条高速为什么要改扩建？改扩建进展如何？如何攻坚克难的？记者带您一探究竟。
济菏高速改扩建迫在眉睫
济菏高速于2007年建成通车，双向四车道，设计速度120千米每小时，路基宽度28.0米。
随着经济社会发展，国家和山东省一系列区域发展战略的实施，其中突破菏泽、鲁西崛起是推动我省区域协调发展、实现由大到强的重要举措。
2018年和2019年，山东省分别制定印发了《关于突破菏泽、鲁西崛起的若干意见》《关于印发支持菏泽市及鲁西其他四市若干政策的通知》，加快鲁西五市经济高质量发展，取得了显著成果。
2021年，菏泽、枣庄、德州、聊城、滨州五市地区生产总值、一般公共预算收入、城乡居民可支配收入等主要经济指标增速均高于全省平均水平。
据有关统计数据显示，济菏高速日均车流量达6万辆次，四车道已无法满足通行需求，拥堵频发，实施改扩建迫在眉睫。
“这条路容易颠簸，经常堵车堵得心情很差，有时候240多公里的路，得走四五个小时。”货车司机梁师傅，通行济南、菏泽两地有八年时间，无数次人在囧途，个中滋味尝尽。
2022年10月开始，济荷高速改扩建启动。
记者乘车体检改扩建中的济菏高速
阳春三月，春风和煦。记者驶入施工中的济荷高速，因为是四车道改八车道，车辆行驶在去年底完成拓宽改造的新建半幅车道上，另外半幅车道还在封闭施工中。崭新的道路、平稳的车速，行驶中没有了梁师傅所说的颠簸感取而代之的是舒适感。
车辆行驶到旧貌换新颜的平阴收费站时，现场一位车主正驶出收费站“请将通行卡投入托盘，通行费23元，请出示付款码。”伴随着语音播报，驾驶员完成了自助缴费并快速驶出收费站，全程无人工。
“通过采用云技术、云资源等多种新一代信息技术相融合，平阴收费站已经成功打造了新一代收费架构，实现了车道收费的高效、智能化管理。”山东高速集团济菏高速改扩建项目办工程部工程师张海龙介绍，这一创新变革不仅提升了收费站的运营效率，也为广大司乘人员带来了更为便捷、快速的通行体验。
据了解，当前济菏高速已有5个收费站完成“云收费”改造升级，据初步统计，收费站整体过车提高率同比可达30%以上。
今年年底济菏高速改扩建项目双向建成通车，届时全线所有收费站均将实现智慧升级。
科技感满满，该技术为山东省高速公路改扩建首次应用
济菏高速有个特点，部分路段“桥头跳车”现象较为突出。怎么解决这一问题呢？
张海龙告诉记者，他们坚持创新赋能、分类施策：在桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”新技术，明显降低差异沉降。
对桥头搭板下，采用动态设计注浆处理，较好保证老台背密实性；采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，台背回填质量明显提升。
不得不提全线重点控制性工程大清河特大桥，3月底的东平县大清河特大桥施工现场阳光普照，建设者在河上搭建的施工作业面上按部就班地忙碌着，流下的汗水并没有阻止建设的脚步。
跟随山东高速集团济菏高速改扩建项目办工程部负责人许宪锦的步伐，记者走近施工处，大清河特大桥桥墩深基坑位于水下7.9 米，施工难度大、安全风险系数高，“我们将企校合作成果‘深基坑监控系统’成功应用浇筑全过程，不仅确保了施工安全，更保证了工程质量稳定可靠，加速了全线项目建设进度。” 许宪锦介绍。
针对错孔拼宽、变形不协调、差异沉降等高速公路新旧桥梁拼宽过程中的常见难点，许宪锦称，项目引入超高性能混凝土（UHPC）材料，成功应用桥梁拼宽改造技术，显著提高连接性能和整体稳定性，这是省内高速公路改扩建项目首次应用。
济菏高速承担着山东省省会经济圈与鲁南经济圈联系的重要通道功能，是山东省出省大通道之一。
济菏高速改扩建项目起自殷家林枢纽立交，止于王官屯枢纽立交，途经济南、泰安、济宁、菏泽四个地市的9个区县，双向八车道，设计速度120公里/小时，于2023年底实现“半幅四车道拓宽改造、菏泽方向通行全面转序至新建半幅”，目前正如火如荼建设中，向着年底“双向通车”收官之战全力加速。
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