“投之以桃，报之以李”，在2001年的时候，希腊曾对中国鼎力相助，在瓦良格号的回国的漫漫旅途中，起着至关重要的作用。
【锈迹斑斑的瓦良格号】
中国十分感谢希腊人民的帮助，在8年之后，希腊因为世界经济问题陷入债务危机，中国慷慨出手，救希腊于水火之中。
希腊帮助中国
上世纪90年代，我国提出要大力建设海军，而在相关领域航母是难以避开的“高山”。
但以当时中国的工业力量来说，想要独立建造一艘航母是很困难的事情，于是我们便提出了对外购买航母的想法。
在此期间，中国对外购买了多艘航母，但运回国内之后发现，整体情况已经不再能够符合解放军海军建设的需要。
就在我们一筹莫展之际，乌克兰出售瓦良格号的消息传出，又给了我们希望。
经过多方协调，最终创律集团以2000万美元的价格，拍卖下了这艘航母。
虽说瓦良格号名义上是一艘航母，但它的建造工作并未完成，还有大约32％的工作有待进行。
并且，在背后“某些大国的提醒下”，乌克兰对瓦良格号进行了进一步的拆解工作，当交付到中国手上的时候，基本上就剩下一具空壳了。
即使如此，我们还是硬着头皮将瓦良格号买了下来，并开始了漫长的回国道路。
按照原本的计划，瓦良格号从土耳其海峡经过进入到地中海，再从红海进入印度洋，然后从马六甲海峡回到中国港口。
事情并没有我们想象得如此顺利，当拖船拖着瓦良格号来到“第一关”——博斯普鲁斯海峡的时候，就遇到了难题。
土耳其对于瓦良格号的通行表现出了强硬的态度，他们声称基于安全问题的考虑，绝对不会让瓦良格号通过。
【被迫改航道】
其实，这件事情的背后，和一些别有用心的大国脱不了干系。
于是瓦良格号又退了回去，后续经过了多次尝试，仍旧没有结果，这艘属于中国的航母被迫回到黑海搁置。
中国和土耳其政府开展了多次谈判，在过程当中希腊起着至关重要的作用。
希腊政府极力协调中土关系，并劝说土耳其让瓦良格号通行。
终于，在中国和希腊不懈的努力下，土耳其政府这才松口，瓦良格号得以成功穿越海峡。
在此期间，希腊的船只一直护送着瓦良格号的离开，但天有不测风云，在下一个海域遭遇了极大的风暴。
希腊成功帮助中国化解了这次危机，但他们也付出了代价，对于这份恩情，中国自然是记在心里。
希腊债务危机
2009年，希腊政府公布了财政赤字，随后世界三大信用评级机构相继调低了希腊的信用评级，直接性地引发了希腊的债务危机。
这一切根源还要从2001年，希腊进入欧元区说起，当时的欧元区对于成员国的标准十分严格，财政赤字率不能超过GDP的3％，负债率不能超过GDP的60％。
在如此严苛的规定下，对于希腊的发展自然不是什么好事情，要知道欧盟的很多成员国已经拥有了一定的发展基础，他们需要做的是稳定经济情况。
但希腊是需要大量财政去发展国家的，这些钱从哪里来呢？一部分是欧盟国家的援助，另一部分自然需要一定的潜在财政赤字。
进入欧元区之后，确实稳定了希腊的经济情况，欧盟对于该国的援助也在增加，但是希腊政府却看不到“未来”。
这个时候，美国便提出了“金融创新”的做法，简单来说就是通过一系列货币手段，帮助希腊掩饰了一笔高达10亿欧元的公共债务，使得希腊财政在明面上符合欧元区成员国的标准。
具体的做法比较复杂，就不过多介绍了，直接说影响和结果吧，由于希腊官方大力发行国债，但后期因为汇率波动的问题，留下了祸根。
再加上希腊政府的多种不当操作，使得潜在财政赤字率节节攀升。
事实上在2004年，希腊对自己的财政预算进行评估的时候就发现，赤字率已经超过了GDP的5.3％。
按照原本的计划，希腊政府至少可以维持现状数十年以上的时间，但是后来的金融危机对全球经济造成了冲击。
【债务危机后民众扎堆取养老金】
希腊经济本就脆弱不堪，此次冲击直接“釜底抽薪”，将希腊的经济问题暴露得一览无余，然后就是信用评级的降低。
中国的帮助
在2006年的时候，中希就建立了全面战略合作伙伴关系，两国的合作逐渐深入，每年到希腊旅游的中国人数量都在增长，双方合作前景一片大好。
当希腊爆发危机之后，欧元区的成员国也受到了一定影响，由于金融危机的冲击，美国这边也自顾不暇，几乎无法提供任何帮助，希腊陷入绝境。
远在亚洲的中国在危急时刻慷慨出手，一方面加大对希腊的基础设施建设投资，让希腊国内的部分经济能够流动起来，同时也增加了就业岗位稳定群众情绪。
另一方面，中国暗中帮助希腊稳定本土资产，减少外流情况。
因为按照当时的情况来说，希腊已经很难救回来了，那些西方国家可能掂量着一不做二不休将希腊资产瓜分，以此来应对金融危机。
另外，中国从多个方面下手帮助希腊，终于成功渡过了这次难关。
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