我敢说，对智能汽车的认知深度，贾跃亭比绝大多数人都更有发言权。当小米汽车发布后，市场反响非常火爆，4月1日，贾跃亭终于忍不住了。我们不妨引述最关键的一句吧，“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧”。
       从贾跃亭的发文来看，是抒发了对缺乏创新精神的担忧。这一言论，甚至还得到了一部分网友的力挺。俗话说得好，嘴是两张皮，关键看你怎么说。尤其是，当涉及到切身利益的时候，往往真实意图被掩盖。第三方观察相对客观，如果身在其中仍能客观地阐述观点，这是达到了“无我”的境界，就是大师级别了。
       所以，某人是不是大师，大家心中都有杆秤。
       闲闲财经想要说的是，贾跃亭所忧虑的恐怕不是国内智能汽车缺乏了创新精神本身，而是忧虑法拉第未来的生存空间。
       甚至我们可以毫不客气地说，小米汽车问世，标志着贾跃亭回国的路途更加遥远。


       贾跃亭文中有一个词汇，我们不得不重点提一下，那就是“对标”。
       法拉第未来在量产前，贾跃亭的口号是“对标”特斯拉；而首款车型定位的是高端豪华电动汽车，对标的是对标迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系等，法拉第未来首款车型，售价超过了200万人民币。
       而当小米汽车喊出“对标”，贾跃亭批评缺乏创新时，我们都忘了当年法拉第未来的“对标”。
       让贾跃亭忧心忡忡的，恐怕是他跟雷军所理解的“对标”不是一个意思，贾跃亭认为的“对标”是性能与价格上的双“对标”，而小米则仅仅只是在性能上追求“对标”！
       法拉第未来真真切切地实现了“对标”高端豪华车，首款卖出的价格超过了200万；而小米汽车在性能上追求对标高端豪华车，卖出的价格却不到30万，岂不是要革贾跃亭的命吗？
       当然了，“革”的不仅仅是法拉第未来，而是整个高端豪华汽车行业的命！
       贾跃亭能不急吗？
       说好的下周回国，梦想都变得遥遥无期了。


       贾跃亭与雷军，都是互联网起家，都精通互联网思维，都懂得构建产业生态。甚至，构建“生态圈”的提法，贾跃亭是国内同行们最先提出的。10年过去了，蓦然回首，真正做成的反而是小米，而不是乐视。
       无论是手机销售，还是智能汽车销售，我们不难发现，雷军在当今互联网上的影响力，几乎无出其右者。在智能汽车新战场上的打法，雷军互联网营销依然得心应手，人在美国的贾跃亭则对这套打法早已变得非常生疏。
       互联网思维，就要迅速占领市场份额，法拉第未来走豪华高端的做法，已经不在这一脉络上行走。反而，雷军的对标豪华高端、价格亲民的做法，手法如出一辙。
       有一个问题，可能很多人还没有考虑清楚，那就是智能汽车比智能手机的价格更容易被打下来。
       智能手机厂商，发力智能汽车，这本身就是降维打击。在智能化工厂的不断优化下，制造成本会越来越低，这是电动智能汽车价格长期越来越低的重要原因。
       而高端智能手机之所以能够维持住高价，有两个因素：其一、高端芯片制造，性能不断大幅提高，推动制造智能手机成本居高不下；其二、折叠屏等创新，硬件上多了附加值。而在汽车制造中，根本用不上高端芯片，屏幕成本占比不大。更重要的是，智能汽车的电池成本越来越低，智能软件最终也会基本趋同。
       也就是说，智能汽车领域里的创新，远不及智能手机创新，再加上已经进入了智能化工厂时代，智能汽车已经成为了消费电子产品，高端豪华电动车的生存空间越来越小。


                                        
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