作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Midjourney
“马桶还能做？这比（半）隐藏式门把手还可恶”。
一位熟悉造车初创企业“极石汽车”的人士称，实际上在策划推出车载马桶之前，“极石01”的“尾门厨房”已经属于伪需求。
“但为了在这个同质化年代做出差异化产品，尾门厨房我勉强能接受”，该人士继续表示，“现在又把产品差异化引向车上拉屎，这连伪需求都不是”。
“我怀疑（极石01）产品经理是个傀儡。”前述人士如是表示。
极石汽车由科技领域连续创业者昌敬创办，其所属主体“洛轲智能”于2021年初成立，并于2023年8月正式推出首款车型极石01。
极石01定位于35万级中高端硬派SUV市场，目前有7座和6座两个版本，售价分别为34.99万和35.99万。
在创办极石汽车之前，昌敬以创立扫地机器人公司“石头科技”而出名，该公司一度被称为“扫地茅”，股价最高一度达到1496.99元/股（后复权价），是科创板第一高价股。
投资者对昌敬的造车计划颇为看好。
睿兽分析提供的信息显示，昌敬造车的主体洛轲智能成立3个月后就获得了第一笔未披露金额的融资，估值达到2.4亿美元。
从那时开始洛轲智能一共完成了6轮融资，从投资者处筹集到了至少13亿美元，并在成立1年后即以20亿美元的估值成为“独角兽”企业。
这家独角兽企业的投资者阵容堪称强大。
北极光创投、高榕资本、启明创投是昌敬造车项目的早期投资者，另外红杉中国、腾讯投资、IDG资本、Coatue Management，以及魏桥创业也成为洛轲智能的股东。
但科技领域连续创业者+头部投资机构的组合，未能为极石汽车带来足够多的销量。
大约2个月前，有数据显示，极石01累计只交付了2000多台新车。
月销不过千台，造车前景难料
自从去年11月正式启动交付以来，极石很少主动披露销量。
3月中旬，网上突然传出“极石汽车1月销量为0”的消息。
该消息援引“乘联会”的数据称，极石汽车销量为0，且上市3个多月，只卖出了912台新车。
极石汽车在2023年12月销量最高，不过也只有686台。
但极石汽车官方很快对此进行辟谣。
在一份官方声明中，极石汽车称极石01累计生产2586台，销量为2357台，其中今年1月实际销量为855台，2月522台（春节长假因素）。
极石官方表示，创业造车初期，并未选择盲目追求快速扩张，而是以做好产品和提升客户满意度为核心，实现稳健发展。
极石尚未披露3月、4月份的销量数据。
不过按照此前公布的数据，极石01的月度平均销量不足1000台。
根据4月份造车新势力销量排行榜，排在第十的阿维塔交付了5247台新车，理想和问界更是站上2.5万台大关。
瑞银证券2017年曾经测算过，不同于燃油车需要年度销售200万台才能达到盈亏平衡，电动车只需要每年卖出10万-20万台就能做到这一点。
但从现在的情况看，这个结论已经有些过时。
因为从蔚来、小鹏、理想等头部新势力的销量情况看，每年10万台车对改善财务状况帮助不大。
理想2022年Q4、2023年Q1连续两个季度盈利能够提供一些参照——两个季度平均每月销量1.8万台左右，可能更加接近于真实的盈亏平衡点。
这意味着年度销量要超出瑞银将近10年前测算的上限。
具体到极石01，其产品定价其实也与理想比较接近。
还有汽车领域专业人士称，每月销量1000台车，也许只能勉力维持生产线运转。
但即便是按照10万台这个已经过时的标准，极石汽车看上去也难以实现。
这让极石汽车的造车前景岌岌可危。
“越野房车”，需要车载马桶
“准备造车时我就和力洪（蔚来总裁秦力洪）一起，满世界飞，寻找创新技术，直接把航司会员飞成了终身白金卡”。
蔚来创始人李斌在一场活曾经披露，刚开始造车时就已经确定要搞技术。
小鹏、理想也基本遵循了类似路径。
比如小鹏，在智驾方面打出了名声，理想2017年就投了自动驾驶公司“知行科技”，也组建了庞大的智驾研发团队，并通过产品定义普及了空悬。
与这些已经基本站稳脚跟的造车新势力相比，极石汽车尽管组织了一个在汽车领域具有深厚背景的高管团队，但却很少披露创新技术进展。
在更大程度上，极石汽车采用了一条“轻技术”路线。
比如极石01搭载新晨动力的1.5T增程器，高通提供8155车机芯片，易航智能和小马智行提供智驾方案，电池来自宁德时代，以及禾赛科技提供激光雷达，等等。
这让极石汽车实际上更加接近“技术集成商”的车企角色定位。
但不同的一点在于，绝大多数敢于把一些零部件资产剥离，只扮演集成角色的车企，都具有显著的品牌优势，并保留了若干核心优势，比如动力、底盘等。
极石汽车在产品定义方面的特点在于，其对接的是兼顾“越野车”和“房车”两个细分市场重叠地带的用户需求。
极石01由此具有了多重属性，集越野SUV、房车为一体，同时还有点像MPV。
这让其更像一款越野小房车。
基于此，极石01具有某些“家居”属性，比如配置了车尾的餐厨系统，即尾门厨房。
在这种情况下，再开发一个车载马桶，似乎也符合逻辑。
但在研发人士看来，这纯属多此一举。该人士称，在越野场景多数都是荒郊野外的情况下，专门设计一个车载马桶，很难说体验有多大改善，实际上也没有需求。
他强调，一辆车的主要用途不是为了满足做饭或者拉屎这种需求。
塑造创始人IP，学雷军卖车
“极石汽车是不是活不过今年？”
昌敬在5月初的一条视频中，专门回应了有关极石汽车销量不济，以及由此引发的生存问题。
他称，从零开始造车，过程肯定不容易。
“我们将始终坚持自己的节奏”，昌敬表示，极石像一块石头一样走稳健发展路线。
有些证据支持昌敬的这种说法。
比如极石汽车的微信公众号，就表现得颇为“佛系”——经常一周发一条，甚至十多天才发一条动态。
另外在今年之前，昌敬很少对外发声。
这跟其他车企显著不同。
但事情可能正在改变。
从今年3月中旬开始，昌敬突然开始频频现身社交媒体，发布各种动态，宣传极石汽车。
一份飞书文件显示，极石要建立覆盖视频号/抖音/微博等平台的“极石近卫军”矩阵10个，以配合产品的“正面传播”。
相关资料还提出，要进行“创始人公关培训”，并塑造创始人IP，为公开发声做准备，等等。
创始人社交媒体运营方面，也提出了明确目标——年度增粉50万。
极石汽车还号召员工在社交平台注册账号，以提升宣传声量。
种种迹象表明，昌敬也想学习雷军的流量打法。
但有接近极石汽车的人士称，这些运营都还比较业余。“比如抖音，还没加V”。
另外该人士称，极石目前最大的问题是没有新项目。
“去年发布第一款车之后，常规做法是第二款车就应该提上日程了”，相关人士表示，极石汽车的怪异之处在于，没有新的研发项目。
前述人士称，指望一款车是不够的，极石汽车没有上马新项目，也许是资金紧张。
“这家公司卫生间的卫生纸，是我呆过（的车企中）最薄的”，一位熟悉极石的人士称。
考虑到极石汽车去年9月底才完成了一轮来自魏桥创业高达10亿美元的融资，任何有关其缺钱的说法都显得颇为滑稽。
好消息是，极石在4月底和阿联酋Futures Trans Motors公司签订了一份协议，正式出海中东市场。
但这笔签约能够带来多少销量，目前还不得而知。
另有相关人士表示，极石负责市场公关的高管已于近期离职。
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