直径仅为400毫米的起落架，降落时竟能承受波音747高达380吨的冲击力。

而像这样的起落架系统，一套至少得要5000万，还不包括轮胎和刹车。

目前只有4个国家能造，法国、美国、德国和中国。

飞机起落架究竟有多牛？

飞机降落时，起落架除了承受机身上百吨的重量外，还要承受机体在垂直方向上的巨大冲击力。

波音747

以波音747为例，最大着陆重量为255吨的它，假如在着陆时的接地载荷为1.5个G，那么将会产生高达380吨的冲击力。

除了飞机轮胎所承受的10%~15%以外，剩余的重量全由起落架承受和缓冲。

而且抛去支撑和缓冲作用，起落架还是飞机起飞、着陆、滑跑、移动和停放必需的支持系统。

不到3米的起落架，内部的零件能有上万个，重量超过6吨。

2017年，二重万航公司花费6年时间，完成了主起落架上最难的外筒锻件的研制，我国才真正实现了起落架的自制。

起落架具体是如何制造的？

以空客A350-900客机的起落架为例，在制造之前，工程师会首先创建出相应的数字和物理模型，规划出具体的尺寸、形状数据后；

一整条超高强度钢材，便会来到机床上进行加工，钻头粗中有细，加工精度能达到毫米级别；

接着进行高温热处理、冷却、二次切削、打磨抛光后，就可以涂漆和质量检测了；

最后将内部装配组件以冷装的方式，手动放进管孔内，连接上线路等设备，一套起落架就算完成了。

对于客机等滑翔机来说，起落架相当于飞机的双脚，可直升机能够垂直起降，也不需要跑道。

这是“小鸟”直升机降落时的画面，机腹底部雪橇状的结构就是它的起落架系统，又叫滑橇式起落架。

它由前、后弓形横梁和滑管组成，在直升机着陆时，通过横梁的弹塑性变形吸收能量，达到减振缓冲的目的；

在雪地、沙漠等环境下十分适用，如果在横梁下安装浮筒，那么它还可以帮助直升机在水面上起降。

并且与客机一样，直升机也有轮式的起落架，像“支奴干”直升机在地面滑行时，利用的就是机身下面那几个起落架轮胎。

虽然它们的起落架系统不能与客机相比，但同样有着良好的吸能效果，可以有效保障直升机的着陆安全；

而且当直升机遭遇故障意外坠毁时，起落架的吸能效率可高达70%~90%，大大提升了直升机的生存几率。

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