韩国失事客机关键数据缺失原因查明

1月1日，从韩国济州航空失事航班中取回的驾驶舱语音记录器（CVR）。图源/视觉中国

韩国务安国际机场济州航空客机空难的调查，因黑匣子缺失关键数据而陷入困境。据悉，在失事客机撞上跑道尽头混凝土设施并爆炸起火前的“关键4分钟”，该客机的两个黑匣子均停止记录。调查部门推测，这一缺失可能是鸟击导致双发动机故障并引发电源中断所致。

在核心信息没有被记录的情况下，事故原因调查将遭遇困难。韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会表示：“好在最后4分钟之前的数据保存了下来，我们将通过这些数据以及综合调查发动机、其他部件、空管通信记录等资料来调查事故原因。”

韩国极东大学航空安全管理学教授权保宪（音）表示：“由于黑匣子在事故发生4分钟前停止记录，事故原因的调查可能会停留在推测阶段。如果追责事由不明确，未来可能会影响赔偿等相关问题。”

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时失事。除2名乘务员获救外，其他179人全部遇难。

飞机一般装有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。FDR负责记录飞机的飞行轨迹及关键设备（如起落架）的运行状态，而CVR则记录驾驶舱内的对话及声音。

航空铁路事故调查委员会称，美国国家运输安全委员会（NTSB）在分析事故飞机的FDR和CVR后发现，事故发生时，两台设备的记录均在上午8时58分50秒至9时03分左右停止。

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失事飞机残骸

根据黑匣子复盘事故发生时的场景，该航班于事故当日上午8时57分收到空中交通管制员的鸟类活动警告。两分钟后，飞行员发出“求救信号”，随后尝试复飞。大约四分钟后，飞机于9时03分撞上务安国际机场的混凝土堆，导致空难。事故疑点可能涉及以下几方面：双发动机为何因鸟击停运、机组人员为何选择复飞而非降落、以及为何未能放下起落架。

关东大学航空科学教授郑润植表示：“两台发动机均因鸟击发生故障，飞机发电机的供电可能已经停止，导致黑匣子数据无法继续传输。”此外他还指出，如果事故飞机配备了备用辅助电源，就不会发生黑匣子数据丢失的事件。据报道，飞机电力中断后若启动备用辅助电源装置，CVR能记录10分钟的数据。

经调查确认，事故飞机上并未配备2018年后生产的新型飞机应该配备的CVR备用辅助电源装置。事故飞机是波音公司于2007年制造的，济州航空于2017年从民航机租赁公司租用了该飞机。

目前，等到NTSB完成初步分析后，黑匣子组件会被运回韩国进行进一步检查。航空铁路事故调查委员会表示，虽然FDR和CVR对调查至关重要，却并非唯一证据来源。调查部门还将全面审查发动机、其他部件及通信记录，以追究事故原因。

红星新闻记者 郑直 实习生 周云如

编辑 包程立 责编 李彬彬

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