作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

当“一口价”模式掀起合资品牌集体狂潮之时，又一款美系“神车”顺势丢出王炸。

2月28日，别克春节沟通会上，上汽通用副总经理薛海涛宣布全面推行“品牌一口价”，其中别克君威推出全新一口价25T超享版10.69万元、28T纵享版12.39万元，不到11万就能买到一台配备9AT变速箱的B级车，这在以往可谓天方夜谭。要知道，同级别的凯美瑞、迈腾售价还在17万以上。

作为一款传承了30多年的经典轿车，君威在全球市场上的地位不可忽视。

回顾2002年，别克君威正式进入中国市场时，便凭借其优雅的造型、宽敞的空间以及强劲的动力表现，可媲美BBA的“34C”，树立起了中高级轿车市场的标杆地位，即便售价高达30万也仍旧在国内掀起抢购热潮。

不过黄金时代已成往事，从最高月销破2万台，到如今月销仅2-3千台。而如今，这台美系“神车”欲用“一口价”来穿越周期。

去年9月，别克宣布昂科威Plus实施“一口价”策略时，外界将其视为应对价格战的权宜之计，但当销量明显反弹，并渗透进新能源产品时，业内终于意识到这是一场精心设计的销售体系革命。

特别是昂科威Plus，推出限时一口价后月销量接连攀升，在去年11月份突破了一万辆，在12月份拿到了14118辆的最高月销量成绩，连续3个月销量破万。

这让别克再次体验到了曾经作为合资霸主之一的些许荣光，也证明了油车依然还拥有一定的市场。此番君威的入列参战后，意味着别克品牌全面进入到“一口价”模式。

这一模式的成功，逻辑并不复杂。

“传统4S店模式下，消费者需要付出平均6.7小时议价时间，而价格差异可达终端指导价的12%。”汽车流通协会专家王敏指出，别克通过全国统一价破除地域壁垒，重构了用户决策链路。

数据显示，实行“一口价”后，别克经销店客流量提升41%，成交周期缩短至平均2.3天。这种变革倒逼渠道转型。有别克4S店总经理透露，实施新政策后，“我们现在更专注讲解车型技术，而不是纠结于优惠幅度。”

这个美系老牌车企，正以定价革命与体系重构筹备一场销量翻身仗，它也将为上汽通用挑起上量的大旗，拉开逆袭战序幕。

去年8月，当卢晓、薛海涛新班底接手上汽通用时，面对的是上半年销量腰斩、净亏损22.75亿元的残局，而后仅用三个月的调整，便推动终端销量在年底实现了环比六连涨。

其核心策略是彻底颠覆传统合资模式——将产销模式从"以产定销"调整为"以销定产"，全年主动削减20万辆库存，并通过"限时一口价"政策解放经销商价格战压力。

面对渠道变革，管理层祭出"盈利优先"的铁律。薛海涛推动经销商退出低效产品线。其"大单品策略"通过集中资源打造爆款车型，使别克GL8 PHEV上市72小时订单破万，个人用户占比提升至70%。

这场转型也在财务层面展现出惊人的效率。尽管全年净利润受转型投入影响出现下滑，但四季度已实现利润回正，企业成功止血造血，为后续技术投入赢得宝贵时间窗口。

在规模基盘企稳回升后，接下来技术突围将成为这家老牌美系车企翻盘战役的核心战场。

泛亚技术中心全栈自研的NOP智慧领航系统，在别克世纪和别克GL8 PHEV车型上打破合资车企智能化落后的魔咒。与宁德时代联合研发的6C磷酸铁锂快充电池，将充电效率提升至10分钟补能350公里，这项技术突破将直接推动奥特能平台成为业内充电最快的三电系统之一。更值得关注的是，上汽通用将AI大模型DeepSeek深度融入智能座舱，成为首家实现"端云融合AI中枢"的合资车企。

在这场生死时速的转型中，上汽通用展现出老牌车企罕见的敏捷性。当同行仍在为是否保留燃油车犹豫时，其已确立"智能化才是核心竞争力"的战略认知，计划对现有燃油车进行智能化改造，打造"最智能的燃油车"。这种双赛道并行的务实策略，为新能源转型赢得缓冲期。

眼下，卢晓力推的"全新一代超级融合整车架构"，将上汽通用旗下车型的开发周期从52个月压缩至36个月，产品定义权完全移交中国团队。这种决策机制的颠覆性变革，更计划未来三年推出12款新能源车型，2027年新能源渗透率目标超60%。正如卢晓在媒体沟通会上的宣言："没有退路，只有反攻"。

当合资协议续约悬念尚未消散之际，上汽通用已用行动证明：在智能化浪潮中，唯有掌握核心自研能力，才能穿越周期迷雾，重掌市场话语权。这场由本土化决策驱动的转型突围，正在为合资2.0时代书写新的生存法则。

站在年销1500万辆的门槛前，别克的下一战是重构合资价值坐标系。2025年规划显示，其新能源车型将覆盖全系60%产品线，智驾系统迭代至可应对中国复杂路况的版本。但真正的挑战在于，如何在智能电动车时代重塑合资品牌的价值认知。

这场合资革命，或许正在重塑中国汽车产业的竞争格局。

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