来源：经济日报

“确认行车安全装备。”“列尾装置设置好了。”随着发车前口令依次完毕，82647次货物列车从山西长子南站缓缓驶出，开始了煤炭运送任务。

长子南站位于山西省东南部，东望太行，西枕太岳，海拔930多米。作为连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——瓦日铁路上唯一的技术作业站，长子南站负责到达列车的检查、检测工作。春运期间，瓦日线日均发送煤炭约35万吨，车站日均接发车约120列。

国铁集团郑州局新乡机务段长子南运用车间第一机车队党支部书记郭培说，“我们的春运虽然不直接服务旅客，但要完成煤炭运输任务，温暖千家万户”。

记者登上82647次列车，司机龚凯贺介绍，本次运送任务的终点是柴村，装载的4900多吨煤将全部运往河南濮阳豫能发电厂，为当地用电、采暖、工业用气提供原料。

“这条线路下坡长，制动尤为关键。”副司机李鹤阳说，临近春节，要尽最大努力保障安全。今年铁路春运，这两位“95后”司机成了春运“搭子”。列车启动后，他们全神贯注，紧盯前方路况和仪表盘上的数据，口令动作配合默契。

列车顺利开行，离不开站内职工的高效协作。“叮叮、当当、咚咚……”来到长子南列检作业场，记者看到一位身着橙黄色马甲的老师傅正俯下身，用检点锤敲击列车的各个部位，通过回声对车辆进行安全检查。他是国铁集团郑州局焦作车辆段长子南运用车间检车员李金勇，在铁路工作32年，“春运期间，货运车次比平时更多，每天要对近300辆铁路货车进行检查”。

两年前，长子南站开始尝试使用智能巡检机器人，监测车辆制动安全运行。去年春运期间，机器人被埋在大雪中动弹不得。经过反馈后，现在的机器人有了自行除雪功能，今年继续坚守岗位，保障车辆安全。

“左无车，右无车，通过。”在长子南站，列尾作业员张占飞大声重复着安全口令，身背设备穿越股道。

他身上的设备，是“列尾主机”。货运列车重量大，有的甚至超过万吨，最怕刹不住车。作为列车制动的最后一道保险，在遇到制动问题时，列尾主机能够强行排风制动。由于列车车流去向和机车型号不同，需要在站内进行列尾装置的摘解、安装，张师傅负责的就是这项工作。

“这样一台主机有20多斤。”张占飞说，有时候为了不耽误发车进度，需要肩背两个，手拿两个。而从列尾作业室到列车尾部，一趟至少要走800多步。

长子南站共有职工290人，来自河南、河北、山西、甘肃等8个省份26个市，最远的来自贵州省。1月22日是北方小年，站区职工中午聚在食堂吃饭，分享来自甘肃兰州的腊羊肉、江西抚州的蜜桔、陕西宝鸡的水晶饼等。长子南运用车间党总支书记薛光说，春运期间，基层铁路许多职工需坚守岗位，不能回家团圆，食堂也提高了伙食标准，还举办了拔河、猜灯谜、乒乓球等各类趣味活动，尽可能让大家感受节日氛围。 （经济日报记者 潘卓然）


                                        
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