声量缺乏的极星科技眼下因为两件事引发了业内关注，其一是股价暴跌至1美元内，面临退市风险；其二则是蜚声业内的钦培吉履新极星科技首席运营官并全面负责市场营销等业务板块。

极星科技的主打产品就是极星汽车，该汽车品牌由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团于2017年共同出资成立，定位为全球高性能电动汽车品牌，和领克品牌其实是兄弟品牌，不过在国内市场的地位却截然不同。

极星汽车在售车型有极星1、极星2、极星3和极星4等，售价低至近30万元高至145万元，与同级别竞争对手相比，极星汽车性价比并不突出。如29.98万元起的中型车极星2，在空间、续航、智能化和价格等比特斯拉Model 3长续航版差距不小，更遑论众多性价比更出色的国产品牌了，至少目前来看，极星汽车在新能源红海中并没有占到便宜。

极星汽车早早就踩中了新能源的东风，销量和业绩表现却一直不尽人意。销量数据显示，极星汽车2023年全年销量5.46万辆，没有完成既定6万辆的目标，而中国境内销量更为惨淡，2021年-2023年的年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，可以说基本没有存在感。当然，即使销量低迷，但极星汽车并没有考虑通过降价和促销等方式来提升销量，与国产沃尔沃有着天壤之别，要知道，国产沃尔沃市场终端优惠可是出了名的高。

而在业绩方面极星的表现也是连年下滑，一直处于亏损状态，2023年前三季度营收18.44亿美元，亏损7.35亿美元，股价更是暴跌95%，跌至1美元内，沦落到退市的边缘。

或许是为了挽回极星汽车不振的销量和业绩，极星汽车也进行了换帅。消息显示，原极星科技首席运营官陈思英将卸任，其接任者是钦培吉，担任极星科技首席运营官并全面负责市场营销等业务板块。

钦培吉很多人其实都不陌生，其此前是沃尔沃大中华区的销售总裁，为沃尔沃在华发展曾立下汗马功劳。只不过后来因为人事变动而离开沃尔沃，彼时还曾闹出过不小的风波。

如今钦培吉重回极星，显然是吉利方面想让其发挥营销才干带领极星走出困境。毕竟从眼下极星汽车的销量和财报来看，都不容乐观，钦培吉可谓是受任于败军之际，奉命于危难之间，如何挽回极星汽车下滑的业绩和不温不火的销量将很考验钦培吉的管理艺术。

当然，国内市场的卷也是有目共睹的，极星汽车面对的也将不仅仅是国内的竞争，毕竟吉利方面在国内新能源市场已经极氪和吉利银河系列扛起了大旗，钦培吉的任务恐怕还有推动极星在全球新能源市场取得成绩，如果真能成行，那么对吉利新能源出海将提供极大帮助。

写在最后：

中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大、竞争最激烈的新能源市场，国产自主品牌不仅卷价格，而且还卷技术、卷价值、卷体验，成功实现换道超车。所以，极星汽车想要在国内扭转颓势并非易事，一是发展红利期并未发挥其优势，市场份额不高，二是产品力不强，其是性价比方面并无优势，我们期待钦培吉能够力挽狂澜改变极星销量低迷现状，也将对此保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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