前言

最近，莫迪宣布要豪掷7000亿卢比，打造强大的造船业；

甚至放出豪言，要吸引日韩的造船企业，在印度安家落户。

这背后是“中国有的，印度也要有”的心态。

但问题是，这番雄心壮志，能实现吗？

“印度制造”遭遇现实的“冰冷一击”

美国忙着拉回本土造船业削弱中国，印度却突然插了一脚，莫迪又扔出了一颗“重磅炸弹”：批准了一项高达7000亿卢比的巨额造船计划。

他似乎想对世界宣告，印度不仅要成为下一个“世界工厂”，还想拉日韩企业落地，一副 “中国有的印度也得有” 的架势。

可翻看印度制造业的过往，这场雄心勃勃的突围，从一开始就绕不开自身的“硬伤”。

早在2020年，莫迪就推出“生产挂钩激励计划”（PLI），画下五年蓝图：要让“印度制造”在手机、电子、造船、医药等领域全面起飞，甚至吸引全球厂商从中国转向印度。

当时口号喊得响亮，外界也一度好奇这个人口大国能否复制制造业奇迹。

但五年过去现实给了一记重击，制造业占比不升反降，产能始终没撑起来；就连曾占全球40%海外贸易运力的造船业，如今份额也只剩5%。

莫迪自己都坦言，印度每年给外国航运公司的租金，快赶上国防预算了——钱哗哗流出去，本土产业却没扶起来。问题到底出在哪？不少人先想到基础设施。

印度港口效率低、物流体系混乱，企业把零件运到工厂都要多花不少钱，成本优势根本无从谈起。

可比基建更要命的，是政策的“朝令夕改”。各邦税制不统一，规则五花八门，不少外企要么绕路走，要么干脆放弃印度市场，谁也不想在政策迷宫里耗着。

另一个致命的短板，是对研发投入的吝啬。印度虽然嘴上喊着“自力更生”，但研发投入长期徘徊在GDP的0.7%左右，还不到中国的一半，和韩国、以色列这些技术强国更是相去甚远。

没有真金白银的投入，就没有核心技术的突破。这就导致了“印度制造”很多时候只是“印度组装”。

屋漏偏逢连夜雨，外部环境也开始给印度添堵。就在莫迪喊出“敌人是依赖”的时候，美国突然对H-1B签证动手，申请费直接涨到10万美元。

要知道，超过七成的H-1B签证受益者是印度人，几十万印度IT人才靠这张签证在硅谷谋生，现在门槛一抬，印度的“人才出口”路一下子窄了。

这还不算完，美国之前还以印度买俄油为由，对印度商品加征最高50%的关税。原本印度想靠跟美国合作撬动产业转移，结果合作没谈成，反而先被“薅了羊毛”。

更尴尬的是，美国加税后，印度国内掀起了抵制麦当劳、苹果的浪潮，莫迪的支持者喊着“支持国货”，甚至提议搞印度自己的社交媒体平台。

可口号再热闹，也掩盖不了现实：印度很多关键行业根本没有替代品。造手机要靠三星、苹果的供应链，造芯片连最基础的28纳米量产都还在摸索，更别说5纳米了。

喊抵制容易，真要完全靠自己，根本撑不起来，结果越强调“自力更生”，越暴露产业链的漏洞；越喊“拒绝依赖”，越发现生活离不开进口。

其实印度经济并非一无是处，服务业在全球都有名气，软件外包、金融外包、制药代工做得风生水起。可制造业的缺口太大，已经成了拖累经济的“绊脚石”。

这些短板比任何邻国的竞争都更致命，接下来对印度来说至关重要，如果还是靠政策刺激、口号鼓动，不沉下心补研发、改制度，“印度制造”恐怕永远停留在“喊一喊”的层面。

自力更生不是拒绝世界，而是要有接住世界的本事。莫迪已经交过一次“负增长答卷”，下一次印度能交出不一样的答案吗？

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