8月6日，山东省港口集团成立5年。5年时间，山东港口交出了一份不俗的成绩单——

山东港口货物吞吐量连跨5个亿吨台阶，突破17亿吨，集装箱量超越4000万标箱，分别跃居世界第一、第二位；

青岛港、日照港、烟台港全部实现进位争先，吞吐量在全球沿海港口排名中分列第四、第七、第十位；

渤海湾港货物吞吐量由港口组建之初的1600多万吨跃升至5000多万吨，是成立之初的3倍。

这些数字，展现了山东港口的发展实力，彰显了中国港口在全球的影响。

5年前，未整合的山东各港口，饱受“各自为战”“无序竞争”“重复投资”“大而不强”“单纯追求吞吐量增长”等问题的制约。

从“大而不强”到港口货物吞吐量世界第一，山东港靠的是改革这个“关键一招”。

“发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革”。破解难题，须要用改革的思维和方法。善于用改革的办法解决发展中的问题。

2019年8月，山东做好顶层设计，组建省级整合平台，全省7市港口、17个港区人财物整合，全新的山东省港口集团应运而生。

分析山东港的改革解法，可以看到其改革的几个关键点。

一是改革善于借“力”。古人云，“众力并，则万钧不足举也。”这个力，就是系统集成。山东港口的改革更加注重系统集成，使各方面改革相互配合、协同高效。市场竞争，考验的是一个联合舰队的整体竞争力。山东港口将一体化改革作为重中之重，实现资源优化配置和效率提升。山东港口正是将7市港口、17个港区人财物彻底整合，实现港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”，按照整合、融合、耦合“三合”发展渐次升级，才实现了1+1+1+1##_FORMAT_GT_##4。整合后的山东各港口从昔日“竞争对手”成了“一家人”，形成“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

二是改革善于借“势”。作为黄河流域唯一出海口，山东具备构建东联日韩、西接“一带一路”的互联互通大通道的先决条件。着眼国家所需、山东所盼、港口所能，山东港口加快推动沿黄陆海大通道建设，深度融入和服务黄河国家战略，谋划系列改革，让改革更精准、更有实效。在黄河流域重要节点城市，山东港口开通海铁联运班列近90条，建设内陆港40余个，把“出海口”搬到企业“家门口”。山东港口80%以上货物吞吐量来自沿黄九省区，河南、陕西等省份65%以上的出口集装箱货物选择从山东港口青岛港装船出海。港口是国家区域协调发展的关键“棋眼”，也是山东改革发展的核心战略资源。5年来，山东港口发力港区、城区、园区“三区互融”，深化与全省16地市战略合作，主动把港口发展嵌入城市、区域经济发展，成为山东经济发展的又一新动力。山东港口加力海外项目拓展，围绕“一带一路”，布局战略性资源，8个海外码头稳健运营，10个海外仓建成投用，国际化体系初具雏形。

三是改革善于借“智”。科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。山东港口锚定“智慧绿色”，向“新”而行，坚持科技自立自强，自主创新。就在去年年底，青岛港自动化码头三期工程正式投产运营，它是国内首个全国产全自主自动化集装箱码头。今年，青岛港自动化码头实现了每百米岸线年吞吐量达到32万标准箱，装卸效率十次刷新世界纪录。该码头拥有六大自主突破、12项创新攻坚成果，实现了“全国产、全自主”。山东港口将人才强港、技能兴港摆在突出位置，产生“连钢创新团队”等一大批优秀创新团队，获得300多个省部级以上荣誉，形成“现象级”群英现象。

山东港的改革故事再次证明一个道理：经济增长的动力从改革中来、从创新中来。

中国式现代化是在改革开放中不断推进的，也必将在改革开放中开辟广阔前景。山东港口改革，正是一个鲜活的微观例证。

（大众新闻记者 刘笑笑）


                                        
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