据新华社消息，2月4日，泰国内阁当天上午开会批准中泰铁路呵叻至廊开段高铁工程（下称“中泰铁路二期”），包括建设连接高铁一期工程（曼谷至呵叻段）的铁路、廊开府建设一个货运中转中心等项目，预计于2030年完工。二期工程获批后，泰国交通部和国家铁路局将依照有关法律、法规和内阁决议继续推进高铁建设。

按照规划，中泰铁路全线建成后，将与已通车的中老铁路进一步联通，届时，从泰国曼谷乘火车可直达云南昆明。2天后，泰国总理佩通坦·钦那瓦在访华期间接受采访时表示，泰国将持续推动共建“一带一路”框架下的基础设施及经贸合作，持续推动泰中铁路建设，使这条连接泰国、老挝、中国的铁路尽快成为人员与货物往来的跨国大动脉。

而从专业视角看来，这条铁路的意义更不止于货运、旅游等。目前，已有不少粤企抓住机会布局东南亚，并期待铁路建设带来更多机遇。

中国游客在泰国北榄府暹罗古城游览。新华社 发

打通东南亚陆上交通“任督二脉”

按照相关规划，中泰铁路将于2030年全线建成通车，成为泛亚铁路东盟通道的重要组成部分。建成后，不仅泰国首都曼谷、东北部门户呵叻、东北部重要口岸廊开等均可直通昆明等中国西南重镇，柬埔寨、马来西亚乃至新加坡等中南半岛国家也有望实现对接，打通东南亚陆上交通“任督二脉”。

重要线路建设迈过里程碑，有不少网友关心工程保障。虽然目前中泰铁路二期刚获泰方批准，实施细节或多有变动，但从过往印尼雅万高铁、中老铁路建设经验看，铁路建设的建材钢轨、水泥等均主要由中方供应。

在雅万高铁建设中，中国高铁首次实现整体出口，钢轨由攀钢等国内企业生产制作；中老铁路建设期间，中方供应的水泥占比超过七成。总体看，中泰铁路一二期共600余公里，以“基建狂魔”的工业生产能力，保障建设所需物资供应不是大问题。

在印度尼西亚万隆，雅万高铁动车组列车停靠在德卡鲁尔动车所附近。新华社 发

不过，目前中泰铁路一期的建设进度落后于预期。这是什么原因？对此，云南省社科院泰国研究所所长余海秋认为，泰国两方面的“X因素”或将影响工程建设进度。

其一是泰国内政。余海秋指出，从上一届泰国大选的情况看，为泰党获得的国会议席数量不够，目前组建的政府为联合政府，为泰党对政局的主导能力有所削弱。如果泰本届政府产生变动，该项目工程走向还是存在不确定性。

其二是国际大环境。余海秋认为，美西方国家在中泰铁路修建过程中“小动作”不断，影响了中泰铁路一期建设整体工期。随着特朗普开启第二任期，美国将进一步强化以围堵中国为目标的“印太战略”，泰国政府或将承受“选边站队”的压力，影响合作稳定。

助新能源车企入泰惠及中泰两国

在普罗大众观念中，“火车一响，黄金万两”的观念早已深入人心。在货物运输领域，相比于公路、航空运输的昂贵，船运的缓慢，管道运输的高度受限，铁路运输的优势在于其处于成本、速度、便利性的折中点，中老、中泰铁路连通投运后，中国与东盟的货物贸易将有更多想象空间。

比如，在农产品进出口领域，目前泰国向中国出口的主要农产品是大米、橡胶、糖类等耐储产品；近年来，泰国出产的榴莲、海产等鲜货在中国消费者群体中大受欢迎，需求节节攀升，“榴莲自由”话题热度居高不下。

中泰铁路全线建成后，此类鲜活产品从曼谷到昆明的运输时间有望缩短到10小时内。这意味着，进入中国的泰国榴莲可以大规模从“船上熟”变成“树上熟”，品质大大提高。同时，中老、中泰铁路的辐射范围覆盖整个中南半岛，也就是说，马来西亚“猫山王”等高端榴莲品种也有望走铁路运输到中国，成本有望降低。

从工业品贸易方面看，中泰铁路将使中国新能源车对东南亚出口更加便利。

近两年来，泰国是最积极拥抱中国新能源汽车的海外市场之一。2023年，中国品牌电动汽车销量均占泰国电动汽车市场份额约80%；2024年1—10月，中国向泰国出口新能源汽车9.74万辆。

然而，克拉克森研究公司的分析显示，受汽车滚装船数量不足等因素影响，我国汽车行业短期内面临着出口运力缺口大的问题。中老、中泰铁路投运后，这一问题将有望得到改善。

深汕小漠国际物流港。南方+记者 朱洪波 摄

其中，广东的新能源车企有望成为“近水楼台”，在运价等方面占得优势；去年以来，广东新能源汽车巨头比亚迪、广汽埃安开始尝试在当地投资设厂，新能源车“出海”的形态也有望进一步升级。

2024年中，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂在泰国罗勇府正式投产，产能分别为15万辆、5万辆；得益于泰国完善的汽车产业链条，两家工厂生产的车型覆盖比亚迪海豚、宋Plus DM-i及广汽第二代 AION V、昊铂 HT等爆款。

中国车企在泰国投资建厂，不仅加快了自身海外布局，同时也促进了泰国汽车产业转型升级。泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商利用其先进技术优势在泰设立工厂，组建合资企业，受益最大的就是泰国民众和泰国汽车产业。

示范效应有望激活泛亚铁路建设

除货物运输外，人员运输是铁路更不可忽视的重要作用。600余公里的中泰铁路建成，使泰国从此接上了通往欧亚大陆的庞大铁路网，当地发达的旅游业有望迎来一波行情。目前，旅游业收入占泰国GDP的20%左右，2024年，670万中国游客贡献了该国约20%的旅游业收入。

中国游客在泰国曼谷大皇宫游览。新华社 发

而在深耕海外业务的从业者看来，中泰铁路通车后，开展旅游业之外的、更广泛的服务贸易合作也有了想象空间。2024年，广东华商律师事务所在泰国、越南、柬埔寨等东南亚六国部署相关业务并开设分所，该所合伙人湛蔼琳介绍，除中泰铁路建设本身为相关配套服务提供机遇外，泰国基础设施的提升还将从软硬两方面为投资者提供便利条件。

“RCEP实施后，泰国本身就是东南亚最理想的投资地点之一，交通基础设施提升，为诸多实体产业投资提供了‘硬’的条件；而铁路带来的城市风貌的提升则可从‘软’的方面强化投资者信心。”湛蔼琳说，“当更多元的中国投资项目进入泰国，中国的法律、金融、物流等配套服务在泰也将获得更多机遇。”

在此前建成的中老铁路沿线，相关效应已逐渐显现。目前，该铁路沿线的万象赛色塔综合开发区、老挝磨丁经济特区等已吸引超过1000家企业入驻，吸引投资约25亿美元；在近期开建的中吉乌铁路沿线，类似效应也有望得到复现。

此外，对中国而言，中老、中泰铁路建设产生的示范效应，有望对整个泛亚铁路东盟通道建设产生积极影响。根据规划，中老、中泰铁路属于该通道中线，向南可连接至马来西亚、新加坡；蓝图中的东西两线则分别经过缅甸，越南等地。

该铁路网形成后，中南半岛的缅甸皎漂港、泰国克拉地峡等印度洋通道战略价值将大大提升。综合《商业经济研究》等核心期刊的研究成果可知，对东亚地区而言，上述通道能更高效地与东南亚、南亚乃至欧盟进行能源和物资运输，降低对马六甲海峡的依赖；对东南亚地区而言，各国丰富的自然资源和旅游资源将有进一步发挥的舞台；对中东国家而言，与中日韩等大型经济体的商贸沟通往来将更加便利，“一带一路”共建国家互惠合作路径将进一步拓宽。

采写：南方+记者 邵一弘

策划统筹：黄应来

【作者】 邵一弘；黄应来

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