每个爱好网络冲浪的年轻人，都会在无意之间，找到新的人生理想。
最近网友@拓跋宏船长发布的油桶换菜视频火了。
视频中，中国货船上的空油桶，到了阿联酋海域，竟然成了硬通货。
据说这桶在当地特别值钱，1个桶=30美金。
30个桶能换这么一船蔬菜水果。
奥德彪自行车踩冒烟都赚不到900美金，让海上奥德彪一次性赚到了。
有网友表示，一船蔬菜水果，900美金，亏了啊。
这得解释解释，没当过海员，不知道新鲜蔬果对海员有多珍贵。
油桶换菜的视频爆火，让不少网友感慨海员的日常很有趣。
注：现在油桶换菜不让换了，有走私风险，博主说以后只能白送油桶了
甚至有人认为，海员是资深宅男的理想职业。
这可真是误会太深辣！
01 移动硬盘，海员对抗时间的最大利器
说起当海员的滋味，郑智化有个词：苦涩。
苦涩的沙 吹痛脸庞的感觉
知乎上，关于海员讨论度最高的话题，也验证了当海员的苦。
“当海员像是在海上坐牢。”
现代人不可或缺的精神元素：爱情、Wi-Fi、八卦，大洋深处一样没有。
尤其是国际远洋船，一上船就要在海上漂个一年半载，无法随时联络家人朋友，也无法及时得知世界的变化。
寂寞如同一封遥遥无期的回信，在景致毫无变化的太平洋上，日复一日侵蚀着年轻的心。
因此充足的物质保障，就成了给失去激情的年轻人的唯一犒劳。
在吃饭方面，海员不是只能吃鱼、吃罐头、吃预制菜，而是有大厨亲手现做两荤一素，三菜一汤。
船上有专门的冷库，冷冻猪牛羊鸡鸭鱼。
也有专门的冷库储藏蔬菜水果。不过蔬果只能储藏10～20天，20天后等船靠港再去采购。
如果蔬菜吃完了，还没靠港，可以吃点驾驶台边上哪个热心人种的葱，辣椒，或者拿黄豆发豆芽。
船上的酒管够，过去不少海员拿船上的老白干、青岛啤酒和当地的渔民交换蔬菜海鲜。
海员的餐标不低，在90年代，陆地上5块钱的餐标，上了船能给到一人一天2.5美金（相当于陆地上30块钱）。
逢年过节也能搂上席。
虽说都是冷冻的食材，但碰上手艺厉害的大厨，上船前130斤下船160的小伙子，也有的是。
住宿是单人间，有独立卫生间，睡的正儿八经的床，不是吊床。
船上配套基础休闲娱乐设施。
比如卫星电视、DVD、卡拉OK、乒乓球台、健身器械。
但简易的娱乐设施，还是难解海员生活的沉闷。
于是当乒乓球打腻了，Wi-Fi也没有，移动数据很贵，甚至到大洋深处没有手机信号，只有一分钟几美金的卫星电话能用时。
移动硬盘就成了海员对抗时间最大的利器。
就像陆地上的实习生第一课是贴发票，海员实习生到港之后被委派的首要任务，就是带一打的移动硬盘去网吧下载电视剧。
硬盘里下满的影视剧集，源源不断滋润着茫茫大海上无数干枯寂寞的心灵。
直到船上所有人的硬盘都看完了，大家便开始互诉衷肠。
“每天晚上，海员两两搭档在驾驶台值班4个小时，因为要瞭望不能开灯，所以灯一关，谁也看不到谁，月光洒下，值班的两个人开始互诉生平。三天之内，你就知道对方所有的事，怎么恋爱，读的什么书，在上条船跟谁起了矛盾，这些事基本上三五天就讲干了。”
在一档名叫浪花不上班的播客中，曾经当过海员的小罗老师讲，大家唠3个月嗑，就已经彼此透明了。
尴尬又好笑，但这也许就是人类对抗虚无的本能。
在疯狂刷剧和找人陪聊之外，一些天生的独处大师，开辟了全新的休闲方式。
比如学习书法，有的人上船前不会写字，下船已经是半个书法家了。
还有人在船上写小说。
尽管船上的生活寂寞如雪，但“三年买车，五年买房”的海员招标语，还是让人很难抗拒。
于是海员这个职业越发像个围城，外面的人想上去，里面的人想下来。
02 海员的高薪与他们的难言之隐
海员一般分两个大部门，分工不同。
1、甲板部，以船长为首，主要管开船。
船上的驾驶台
2、机舱部，以轮机长为首，主要管机械设备维修。
机舱内最大的设备：主机，给船提供推进动力
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19~24人。
除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。
高级海员：船长、大副、二副、三副、轮机长、大管、二管、三管、电机员。
普通海员：水手、机工、木匠、铜匠、厨师、服务员。
海员职业发展的顶峰是船长和轮机长
每个职位，对应的具体工作：
船长：是整艘船的指挥官，对全船负责。主要起连接公司，沟通岸上的作用。
大副：配载货物，管理压载水，航行期间值班。
二副：画海图，就是设计最佳航线，航行期间值班。
三副：管理消防救生设备，航行期间值班。
轮机长：船舶机电设备的总管。
大管轮：管理主推进装置，就是船舶的引擎。平时带领其他轮机员对机器进行维护保养，航行中值班。
二管轮：管理发电机组，空调装置，制冷装置，锅炉等等。航行中值班。
三管轮：管理燃料油，润滑油，净油设备等等，航行中值班。
电机员：船上电气设备，不值班。水手长：带领水手进行日常维护保养工作，比如除锈。
水手：甲板设备保养、操舵。
木匠：测量压载水，饮用水等水舱，平时参加维护保养工作。
铜匠：搞电气焊。
机工：协助轮机员值班，听从安排参加维护保养工作。
大厨：管一日三餐。
服务员：协助大厨搞好伙食。
海员的工作是值班制，一天八小时，平时以巡逻检查为主，遇到特殊情况忙一些，但总体来说工作量和地上的996没法比。
想当海员，得先培训。
然后考证，考证，再考证。
高级海员主要由正规海事学校航海、轮机相关专业毕业的学生发展占据。
这些学生毕业上船后，从三副或三管实习生做起，实习一年升三副、三管。
社会人士想当海员，就是从普通海员做起，晋升也是从水手晋升水手长，机工晋升机工长。
海员职位越高，薪酬越高，收入最高的船长能月入8w。而在同一条船上的大副、大管轮能拿到5w。
所以大家说的海员高薪，其实是指高级海员才能拿到高薪。
薪酬单位是美元
高级海员越老越吃香。
海事科班出身上船的大学生，毕业10～15年内，基本就能从三副/三管轮实习生逐步晋升到船长。
也就是说，毕业10年后，有人成了船长，年入百万，公费环游世界。有人，35岁，进入职业死期，害怕被裁。
不对劲，海员这个职业不对劲。
一份工作硬往你手里塞钱，这个钱里一定是包含了别的补偿。
可能是精神补偿，比如长期漂泊海上不着家的苦闷，这不是一般人能受得了的。
对极端工作环境的补偿。比如不晕船的海员，也许不是天生就不晕船。
而是拿生姜擦胸口、洋葱擦太阳穴、嘴里含大料，脖子上跨垃圾桶等各种方子锻炼过来的。
还有对机舱环境反人类的补偿。
机舱内几十吨的机器噪音轰鸣，机舱温度又常年高达摄氏30～40度。
在机舱作业相当费人。
就算你能熬得过机舱的高温，也扛不住机舱的清洁。
扫气箱是机舱里最脏最累的活儿，不管你是轮机长、管轮还是机工都跑不了扫气箱。
满身汗水，一身油污，扫气箱是一代又一代机舱工作者的噩梦。
而且机舱里大大小小的机器太多，不小心被刮了蹭了，自己给自己打破伤风事小，残疾了事大。
还有来自极端天气的暴虐。虽然海上风平浪静时居多，但谁也避免不了超级台风的到来。
狂风巨浪一来，船身摇摆，船舱震荡，如果此时船上的机器再出了故障，海员的心理状态就会超级紧绷。
机舱内忙活抢修的轮机员的心理压力也会更大。
更危险的还有人为因素，比如海盗。
在全世界最危险的亚丁湾海域，海员们不得不格外谨慎。
一般国企的船有军队护航，民企的船会雇佣武装护卫队员，或者当地的保镖、大兵，保障船的安全。
真碰上海盗，海员们需要躲进安全舱，等着护航“镖师”们加足火力，对海盗进行警告射击、阻拦射击。
海上不确定的危险太多。再e的海员也很少和家里人详细讲述他们的工作。
抵御狂风巨浪肆虐时的无助，躲过枪林弹雨之后的劫后余生。
哪怕只是向最亲密的人透露一星半点，无尽的惊恐与担忧便将长久萦绕在爱人的心头。
很多事只能默默承受、独自消解，这既是对家属的呵护，也是海员内心最为难熬的苦楚。
03 寂寞的航道，前赴后继的年轻人
为什么需要海员？
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”
在世界贸易的航道上，海员最常跑的有以下几种船：
一、散货船，专门运输不加包扎的货物（运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗货物。
400000 吨超大型矿砂船
二、货柜船，也叫集装箱船，集装箱里装载小件、易碎和在运输过程中需要特别照顾的货物。
三、油船，主要运输原油及其提炼成品（如动力油、燃料油）等石油化工液体，或者其它液体（如水、葡萄酒）等。
四、滚装船，专门运载卡车、汽车、半挂车、火车等带轮货物。
拥有7000个车位的“久洋兴”号滚装船
五、LNG（液化天然气）船，也被称为“海上超级冷冻车”。
由于建造难度最大、技术要求最高，被冠以“世界造船工业皇冠上的明珠”。
中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型 LNG船
当我们将目光从海员个体的工作与生活，移到整个航运领域，就会发现一个含金量巨大的现实：
中国已经成为了全球最大的船东国。
过去，航运技术落后，船队规模较小，国际市场份额有限，现在翻篇了。
2023年8月，人民日报发布数据：
今年上半年，中国造船三大指标全面增长。
先看造船完工量，截至6月底完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占世界总量的49.6%。
再看新接订单量，实现3767万载重吨，同比增长67.7%，占世界总量的72.6%。
最后看手持订单量，12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%，占世界总量的53.2%。
三大指标的国际市场份额均为全球第一。
为什么要在造船上如此投入？
当今世界贸易90%的运输量来自海上运输，其中我国海运贸易需求量极大。
克拉克森研究统计，2023年全球海运贸易增量的34%来自中国海运贸易的增长。以贸易吨计，当前中国海运进出口贸易占全球海运贸易总量已超过30%。
但发展航运，并不仅仅要满足中国贸易进出口的庞大需求。
争夺国际航运话语权更为关键，让我国航运不受制于他人，在航运规则制定、运价谈判等方面有更多的主导权，才有利于维护我国航运业的利益。
在战略方面，使用自家船队运输我们自己的能源和重要资源更稳妥，也更有能力抵御市场的诸多变数。
话说回来，在庞大的航运事业背后，有国家造船技术的投入，也有海员们在惊涛骇浪中的无畏前行。
但现实情况是后者在前进中并不容易。
有很多热心网友，不遗余力劝说年轻人不要当海员。
甚至有人说，如果不是家里揭不开锅了，真没这个必要吃这个苦。
而且海员还要被迫面临转行的风险。
能干一辈子海员的不多，很多人在船上工作几年下船去做公司后勤类的工作，月薪从大几万降到几k，落差太大接受不了。
远离陆地的喧嚣，在封闭的船舱，长期忍受孤独与思念，有的海员会产生心理问题。
以及面临找对象费劲，婚姻缺少陪伴，育儿缺失等问题。
然而这些劝说似乎无济于事，年轻人就是主打一个不听劝。
中国海员的数量还在增长，截至2023年底，我国共有注册国际航行海船船员68万人，同比增加4.3%。
这就意味着，有一拨人下船，就有一拨新人上船。
年复一年，巨轮驶于海上。
在某个月光洒下的夜晚，海面闪烁着明亮而孤独的叹息。
大洋深处的海员像是被这个世界遗忘的群体。
只有世界贸易的航道，因轮机震耳欲聋的轰鸣声而记得他们。
但那又如何？
漫长的漂泊即便苦闷难捱，也总有崭新的年轻人前赴后继。
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