喜欢越野的差友们是否知道，有这么一条堪称 “ 朝圣 ” 级的越野路线——克里雅古道。。。

作为从新疆到西藏最短的路线，克里雅古道又被称作 “ 进藏第九线 ” 。它从新疆普鲁村开始，穿过昆仑山脉，一直到西藏羌塘，全长大概 400 公里。

听起来不长，但要知道在新疆这头，海拔不过 2000 多米，到了西藏那边直接干到 5000 米。所以你会在这 400 公里，经历急剧的海拔攀升和地狱级难度路况。

有雪山有绝壁，有冰川有峡谷，中途要翻越好几座 5000 米以上的达坂（ 山顶的隘口 ），还要穿过我国海拔最高的活火山群。

总之，你能想到的越野地貌这条路是应有尽有。

上世纪 50 年代，咱们国家修建新藏公路的时候，一开始就是打算要从克里雅走。

但是修着修着发现，这里又是高原缺氧，又是山体塌方，难度之大远超想象，后来更是遇到了火山喷发，无奈最终只能放弃，改从其他地方绕道。

铺装路没修成，这里便成了越野爱好者向往的天堂。

因为克里雅古道涵盖各种地貌，地形特别复杂，加上中间一大段都是高海拔无人区，它也算得上是国内难度最大的越野路线之一。

这不仅考验人，更是考验车。常规车子跑其他越野路段不会有的问题，在克里雅可能就会显现出来。

比如说高海拔会带来动力衰减。

克里雅海拔普遍在 5000 米以上，有的地方甚至接近 6000 米。在高原上，由于空气中氧浓度下降，内燃机的燃烧效率降低，就会导致车子动力变差，油耗变高。

再比如这里的火山地貌，土质很松软，加上大量的火山碎石，车子开过去很容易打滑。

以前在燃油车上，这些问题很难完全规避，而现在新能源越野车出来后，就有了新的解决办法。

前不久，仰望 U8 就去挑战了克里雅这条魔鬼路线。

U8 搭载的易四方平台，是由四电机独立驱动为核心的动力系统，这套系统在克里雅越野自带先天优势。

因为完全电驱， U8 在高原不会像传统燃油车那样动力衰减。而且它每个车轮都是一个电机独立控制，单个车轮打滑，并不会影响到其他车轮。

靠着这些技术，仰望 U8 成功完成了穿越。

这趟极限穿越，也实打实体现出了这台百万级越野车的强大性能，特别是电动化带来的燃油越野车上不曾有过的功能。

U8 这趟选择了反向穿越，从西藏往新疆走。

反穿意味着路线是先难后易，进入克里雅古道首先面对的就是高海拔冰川冻土、积雪陡坡，高寒的气候甚至形成了罕见的 “ 冻胀丘 ” ，也让这段路线坎坷难行，时不时就有个交叉轴。

一般的越野车走这种路，都要切到四驱，甚至可能需要挂上差速锁。

差速锁可以在某个车轮打滑时，让两边轮子保持同样的转速。这样给油的时候不打滑的轮子也会跟着转，驱动车辆脱困。

而易四方和普通车的四驱有着本质不同。

仰望 U8 的四个轮子都有电机独立控制，没有传统的差速器结构，车轮之间互不干扰，个别车轮打滑时不仅不需要打开差速锁，甚至不需要限滑参与，就能够保证有附着力的车轮动力不流失不中断。

比如这种小的交叉轴路况，可以看到 U8 在左前轮腾空，右后轮在泥里打滑的情况下，其他两个轮子仍能持续地输出，轻松通过。

同时，仰望 U8 也配备了前后两把差速锁，挂上锁之后，可以让两台电机同时驱动有附着力的一个车轮，极限情况下脱困能力加倍提升。

克里雅古道里有一段难度贼高的山路，叫做红土达坂，最顶点海拔上到了 5600m 。

一般翻山的时候，都是一圈一圈盘上去，这样坡度会缓一点。而红土达坂只有三段大阶梯，每一段坡度都非常大，你只能一股脑往上爬。

这段山路非常崎岖，松软的红土上乱石遍地，交叉轴一个接着一个，需要车子在攀爬的时候持续输出大扭矩。

这时候就必须要挂上差速锁，因为差速锁在保持两边轮子转速相同的时候，也是把两边轮子刚性连接，形成了一个整体，锁住之后两个轮子的扭矩就合在了一起。

对于 U8 来说，它两边轮子各有一个电机。如果碰到左侧轮子腾空，差速锁会把左侧轮的扭矩全加到右侧轮上去，相当于两个电机一起出力，起到轮端扭矩加倍的作用。

U8 的单电机功率覆盖 220kW-240kW ，单电机扭矩 320N·m-420N·m ，单个电机动力就已经不小了，挂上锁之后，动力直接翻倍。

那就简单了，你只管踩，剩下的交给 U8 。

易四方有功劳，仰望 U8 另一大核心技术云辇 -P 系统同样作用不小。

不少车都能通过主动悬架升降车身高度，但上下调节行程一般都不会超过 100mm ，而仰望 U8 的云辇 -P ，单个悬架调节行程达到了 150mm 。

在克里雅翻山的时候，面对复杂的沟壑、乱石、炮弹坑，这时候就可以把 U8 的悬架抬到最高，获得37.5 °的接近角和 38 °的离去角，通过性大大提升。

在交叉轴遍布的红土达坂，仰望 U8 原厂超长的悬架行程也起到了关键作用。凭借云辇 -P 四轮联动技术，通过交叉轴场景时，油液会向悬空轮减振器输送，拉长悬架行程，能保证四轮尽量长时间贴地甚至全程贴地。

每年 5 月开始，冰封河谷开始融化、河道涨水。在涉水路段中，仰望 U8 在越野中的安全优势能充分体现出来。

U8 核心零部件防水能力达 IP68 级别。标配涉水喉的 U8 越野玩家版，最大涉水深度达到了 1.4 米，能够轻松应对穿越途中的涉水需求。

提到仰望 U8 涉水，相信很多朋友会想到让人印象深刻的应急浮水能力。

需要注意的是，千万别把应急浮水作为 U8 强大涉水能力的延伸。应急浮水是在车辆意外落水时，多几分逃生的希望，涉水前务必要谨慎判断水深、水流、水下状况等是否支持涉水通过，不要贸然涉险。

不仅应急浮水，仰望 U8 在产品开发时，秉承着安全是最大的豪华，针对越野中的可能风险，开发了多个 “ 保安全 ” 的功能。

克里雅一大段无人区，手机都没信号。U8 的卫星通话，就可以让你和外界保持沟通，并且如果碰到紧急情况，还能在关键时候呼叫救援。

U8 上的通信系统，能实现± 70 °的仰角覆盖，自动 “ 对星 ” ，不需要再手动，可以实现一边开车一边通话。在无移动网络时，用户也可以随时联动 i-call 仰望智慧客服，进行救援协助和咨询，以及联动仰望 e-call 进行紧急救援。

在无人区夜间行驶时，仰望 U8 越野玩家版的远近红外夜视系统提供了更多的视野辅助和安全保障。标配两颗远近红外夜视仪，两颗红外摄像头一颗管近的，一颗看远的。远近红外结合在一起，探测距离达到了 300 米，远超安全距离。

此外，比亚迪携手大疆，联合打造了全球首个智能车载无人机系统，无人机可以选装在仰望 U8 越野玩家版。

克里雅的路上很多地方车轮印迹都没有，在无法判断前面要怎么走的情况下，就可以让无人机先去探路，避开危险。

除了安全方面， U8 还有一些很让越野不那么苦的小功能。

在穿越途中安营扎寨的时候，即便找不到合适的大平地，凭借 U8 云辇 -P 的一键调平功能，以及一键放倒后排座椅，也能形成一个纯平的舒适休息空间。

在车里吃东西或者打个盹儿，都很方便。

U8 配备的冰箱是同级独有的压缩机车载冰箱，不仅能制冷还能快速制热。高原上的温度能降到零下十几度，有了 U8 可以随时随地来杯热饮，暖和身子。

总之，依靠易四方和云辇 -P 这两大独门秘籍，仰望 U8 成功完成了对克里雅古道的穿越，是对自身越野性能的最好证明。

其实这也不是仰望 U8 第一次挑战这种极致路况了。

阿拉善的大 V 沟，是一条斜度高达 32 度、长度 250 米的沙漠坡道，是越野爱好者的圣地。

沙山意味着路面非常滑，轮胎附着力很低，一不小心就容易陷沙、翻车。很多车是得用 “ 钟摆 ” 动作助跑才能挠上去，而 U8 不用，直接原地起步，就能一冲到顶，它也是首款能够原地干拔冲顶成功的量产车。

去年 4 月， U8 又去了海拔 1611 米，有着 “ 沙漠珠峰 ” 之称的必鲁图峰。它是世界最高的沙峰，登顶需要搞定复杂多变的沙海和大落差沙丘，其中部分路段坡度高达 45 °，此前没有新能源汽车的公开登顶纪录。

仰望一镜到底记录了 U8 成功登顶的全过程。

还有阿里无人区，极寒牙克石以及极热吐鲁番，这些地方 U8 都有去过。

在这一次次前所未有的挑战中，仰望 U8 让人们知道了它作为硬派越野新物种的的极致安全、极致性能、极致体验。

这次 U8 挑战成功的克里雅古道，是新疆和西藏的众多古道中，最漫长、最艰难的一条。

70多年前，先辈们从克里雅古道徒步进藏，只能靠双腿去挑战恶劣、危险的高原无人区。

而现在，我们有了国产百万级新能源硬派越野仰望U8这一越野工具和伙伴，带我们重走这条路线，安全穿越险峻的昆仑山脉和一望无际的戈壁滩。

克里雅古道上见证的这个变迁，也反映了中国汽车工业的突破。

到今天，中国汽车工业已经走过 70 年历史，从最初的 “ 一穷二白 ” ，到 “ 以市场换技术 ” ，再到现在新能源时代的 “ 换道超车 ” 。

我们靠着一代代人的不断拼搏，建成了完整的汽车工业体系，也诞生了像仰望这样敢于闯入百万级 “ 无人地带 ” 的国产品牌。

以前，有人说新能源做不了越野，越野就是要大排量、大扭矩；还有人说新品牌做不了越野，人们认口碑、认可靠性。

诚然，高端越野车的制造难度，远远超过普通乘用车，它不仅要有豪华的品质来保证体验，能够应付各种复杂工况，更要有突破性的极致技术，能够肩负起高端的定位。

这是一项系统性工程，非常考验车企的研发和制造能力。在此之前，放眼这片市场，无一例外全是外国品牌。

直到仰望 U8 的问世，用颠覆性的技术，打破了燃油越野车的桎梏，在百万级越野车市场成功站稳。

正如仰望提出的 “ 旷野精神 ” 那样，中国人对于旷野的追求不仅是人们对于自然与野性的渴望，更承载了对于不断突破向上发展的极致追求。仰望品牌本身，正是对于这一中国式旷野观的直接体现。

仰望 U8 烙印在克里雅古道的车辙，不仅铭刻着国产汽车技术不断向上攀登的每一步，也是中国汽车工业征服无人旷野的重要一步。