继“面值退市”之后，“市值退市”也将成为促进市场优胜劣汰的一大利器。
近日，建车B公告称，公司收盘市值已连续20个交易日低于3亿元，触发交易类强制退市指标中的市值退市指标，自6月17日开市起停牌。建车B成为首只因市值原因退市的股票。据悉，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。
“市值退市”第一股来了
上述公告显示，截至2024年6月14日，建车B股票收盘市值为人民币1.33亿元，已连续20个交易日每日股票收盘市值低于3亿元，根据相关规定，在深圳证券交易所仅发行Ｂ股股票的上市公司，如果连续20个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。
根据相关规定，建车B股票自6月17日开市起停牌。深圳证券交易所将在公司触及交易类强制退市情形之后的规定时间内向公司发出拟终止公司股票上市的事先告知书。公司向深圳证券交易所申请听证的，深圳证券交易所上市审核委员会召开听证会，并在听证程序结束后十五个交易日内就是否终止公司股票上市事宜形成审议意见。深圳证券交易所根据上市审核委员会的审议意见，作出是否终止公司股票上市的决定。
建车B称，公司提请广大投资者或托管券商等市场主体在股票终止上市暨摘牌前及时了结股票质押式回购、约定购回、融资融券、转融通、深股通等业务。对于自股票终止上市暨摘牌后至进入退市板块办理股份登记、挂牌期间到期的司法冻结业务，建议有权机关在股票终止上市暨摘牌前通过原协助执行渠道提前办理续冻手续。
公开资料显示，建车B系中国兵装集团旗下上市公司，成立于1995年7月1日，于1995年在深交所B股上市。1995年至2015年，公司主要从事生产销售摩托车业务。2015年，公司实施重大资产重组，剥离了摩托车业务涉及的主要资产和负债,完成主业结构性调整。从2015年至今，公司主要生产、销售车用空调压缩机业务。
2023年，建车B实现营业收入4.64亿元，同比下降2.12%；归属于上市公司股东的净利润-6933.13万元，同比下降74.49%。
股东曾增持挽救
值得注意的是，建车B曾尝试通过重要股东增持的方式提振投资者信心，但最终未能成功。
根据建车B于5月26日发布的增持公告，公司控股股东兵装集团之一致行动人中汇富通、南方国际计划自2024年5月27日起6个月内，以深圳证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易等）增持公司股票，此次拟增持金额合计不低于150万元（含）且不超过300万元（含）。
6月13日，建车B收到中汇富通和南方国际通知，中汇富通和南方国际已于2024年5月31日至2024年6月13日采用集中竞价方式累计增持公司股份166.32万股，约占公司总股本的1.39%，增持金额合计约为321.58万港元（人民币292.76万元），本次增持已在承诺期内实施完毕。增持主体为公司控股股东兵装集团之一致行动人中汇富通和南方国际，增持计划实施前，兵装集团持有公司股份占公司总股本的71.13%，中汇富通和南方国际未持有公司股份。
从当前结果来看，上述措施未能阻止建车B触发市值退市指标。
此前，也有投资者向建车B管理层提问，对于市值和各项指标已经符合退市标准，公司管理层是否有针对这一紧要问题的具体措施？建车B则表示，公司将坚定不移地向汽车新能源热管理产业转型升级，全面实施“三年振兴计划”，关于B股改革，公司在持续探索研究。显然，在和退市比速度的时候，建车B的B股改革已然流产。
市值退市警报拉响
事实上，除建车B已锁定退市外，今年4月份以来，还有*ST深天、*ST美讯、宁通信B、汇丽B因触发市值退市指标而发布退市风险提示公告。
其中，截至6月14日收盘，*ST深天市值2.82亿元，已经连续8个交易日市值低于3亿元；*ST美讯市值2.88亿元，已经连续7个交易日市值低于3亿元。
在之前很长一段时间内，我国市值退市、面值退市难度很大。根据业内人士分析，每当上市公司濒临市值退市或面值退市边缘时，收购、重整、控制权变更、引入战投等“保壳”操作一拥而上，濒临退市公司的股价总能被再度拉升，“害群之马”退不下，“僵尸空壳”打不掉。
如今，伴随新“国九条”严打“保壳”炒作、操纵市场，上述乱象已经明显减少，市值退市与面值退市得以成型。
清华大学国家金融研究院院长田轩预计，随着明年退市新规的实施，上市公司退市数量将进一步上升，尤其是业绩差、流动性差的小盘股退市公司数量将进一步走高。
本文综合自上市公司公告、21世纪经济报道（记者：崔文静）、券商中国、重庆商报
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