“如同一个农村来的穷小子，追求一个世界顶级的明星。”

吉利汽车创始人李书福，曾这样评价自己。

2010年，吉利汽车创始人李书福在瑞典哥德堡，签下一份18亿美元收购协议，引起行业震动。

全球车企简直像在看一个“痴人说梦”的笑话。

要说这一场收购案到底有多疯狂？

就这么形容吧，当时的吉利还只是个年净利润才11.8亿的小厂子，却要赌上差不多67年净利润总和的120亿人民币，蛇吞象式地将一个成熟的“洋牌子”吞入肚皮。

这一疯狂举措，不仅可能让其陷入严重亏损，还可能损坏沃尔沃本身的品牌形象。

如今15年过去了，吉利这场“疯狂豪赌”，赢了吗？

尤记2010年，吉利向汽车行业放出豪言，决定不惜一切代价收购美国的沃尔沃公司。

消息一公布，车企行业一片哗然。

很显然，国内市场并不看好这次的跨国收购案。

毕竟，自1990年美国福特收购沃尔沃以来，这家公司的业绩就一路下滑，几乎没上升过。

到2008年美国金融危机全面爆发时，更是陷入巨额亏损，经历几次股权变更。

沃尔沃在被福特收购的10年间，汽车从原来的50万辆下滑至37万辆，累计亏损超过50亿美元。

对于日薄西山的沃尔沃，连福特都没能让其起死回生，吉利有什么资本“吞下”呢？

当时，连《金融时报》都断言：“中国企业根本不懂如何经营豪华品牌”。

对此，李书福不以为然，坚定道：“不能说福特搞不好，吉利就搞不好。美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

话说得漂亮，但钱从哪里来呢？

要知道，福特当年收购沃尔沃，单是并购资金就花掉64.5亿美元，还不包括后续投入的运营和研发成本。

这次“打折”到18亿美元，虽是“2.8折清仓出售”，可对2010的吉利来说，简直是天文数字！

此时，李书福再次做了一个惊人下巴的决定：倾尽所有借贷，不惜一切代价拿下！

从大庆到浙江、上海的嘉定，再到民间借贷，从几亿到几十亿，把能借的渠道都借了个遍，甚至在国内无可借贷的情况下，吉利还向福特公司借了2亿美元。

然而举债跨国并购成功，并不意味着接下来就一本万利了。

例如，北汽就曾用40亿人民币买到淘汰的车型文件。

还有上汽就曾斥巨资，收购韩国的双龙40%的股权，但由于没处理好市场和工会的关系，最后竹篮打水一场空。

不过，幸运的是，15年前的这场跨国并购案，并让吉利被拖垮掉，还打了一场漂亮的翻身仗！

为什么说吉利赚大了？

来看这样一组数据：截止2025年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市后的市值达180亿美元，吉利持股价值增长了9倍。

这还不算吉利从沃尔沃获得的技术资产和品牌价值。如果仅按收购价的18亿美元来算的话，沃尔沃现在已经10倍增值。

2024年，沃尔沃在全球的销量突破了70万辆，单在中国的市场贡献超 15万辆，运营收益已经连续多年创造新高。

沃尔沃的加入，更是带着吉利进入了一个质的飞跃阶段。

要知道，2009年的吉利，年销量仅有32.7万辆。

仅用了10年时间，到2019年，吉利销售量已经达136.2万辆，增长率为316.5%，甚至连续3年突破百万销售关口。吉利的净利润更是10年接近10倍的增长。

最重要的是，沃尔沃技术，带着吉利腾飞从原来的“低端品牌”跃升为“全球品牌竞争者”，多次夺下自主品牌销量第一的桂冠。

这个曾经被福特视作“烫山芋”甩卖的沃尔沃，如今却变成了吉利香喷喷的金蛋。

李书福当年拜见瑞典领导人时，被问的第一个问题：“你知道沃尔沃这个品牌意味着什么吗？”

这看似平常的谈话背后，透露出的不言自明的态度，是沉甸甸的收购者责任和义务。

李书福在收购沃尔沃后，并不急着让资金回本，而是做出了以下一系列措施：

先是保持100%的品牌独立性。

沃尔沃保持原班科研人马，总部保留在瑞士 。保持沃尔沃的高端定位，并通过领克、极星等子品牌，进一步给沃尔沃强背书，吸引高端消费者。

紧接着，进行平台共享和技术协同。

和沃尔沃共同开发CMA（紧凑型模块化架构）和SPA（可扩展平台架构），降低研发成本 ，实现技术协同共享。

例如：CMA架构一出来，直接让吉利从低端定位一跃成为高端定位；CMA架构支持领克、星越L等车型，零件通过率高达78%，大幅提升了生产效率。

与此同时，加大资金投入支持。通过资金的注入和提供融资平台，帮助沃尔沃迅速扭转连年的亏损。

这也得以让沃尔沃2021年上市时，市值超200亿美元，比收购时，增长了10倍，并助力其进一步扩展全球市场。

并在成都、大庆建厂，借助沃尔沃全球覆盖130个国家的销售网络，加快国际化进程。领克更是通过沃尔沃的销售网络，进入了欧洲市场。

还与沃尔沃共建欧洲研发中心（CEVT），汇聚2000多名顶尖工程师，孵化出CMA模块化架构。

让领克01从图纸到量产仅用28个月，更夸张的是，张家口工厂每120秒就能下线一辆新车。

更绝的是，吉利通过技术共享研发出SEA浩瀚架构，连奔驰都被吸引过来合作了，这比沃尔沃2017年宣布全面自动化竟然还早。

如今回头看，吉利收购沃尔沃这笔交易，无疑集聚了极大的胆识和魄力，这无疑是一笔中国车企跨国收购最成功的案例之一。

事实证明，机会只属于能看得懂、抓得稳机会的人。

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参考资料：

百度 《当年举债120亿收购沃尔沃，如今15年过去，吉利赚了多少？》

央广网《李书福：30多年创业历程中无数次被歧视》

搜狐汽车《6年后，再看“吉利举债收购沃尔沃”：这笔投资，赚了多少呢？》

腾讯网《当年举债120亿收购沃尔沃，如今14年过去，吉利赚了多少？》

作者：唐小舒

编辑：歌