头图来源 | 网络

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

2024年12月，黄子韬在直播里表示要送出十辆车，短短一晚，粉丝突破三千万。无数网友表示，“今后就是你的死忠粉了”。

即使黄子韬之后澄清仅赠送使用权，也丝毫没有浇灭网友的热情，现在点进评论区，也依然有无数网友还在配图留言“小米SU7不挑配置不挑颜色”“只为代步不挑车型”。

当你点进这些留言网友的首页，会发现基本是Z世代（1995年-2009年出生的人）人群。尽管早已过万的评论区让中奖概率更加渺茫，但也没让他们放弃得车的机会。除了试试的心态，也暴露出Z世代人群对车的需求越来越高。

“Z世代”是指在1995年至2009年出生的人，他们又被称为网络世代、互联网世代，统指受到互联网、即时通讯、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。根据高盛公司估计，中国Z世代在2023年约有2.51亿人口。这是巨大的市场，也是新兴且蓬勃发展的消费群体。

事实上，汽车企业也很早就观察到了Z世代这片蓝海，纷纷向年轻化转型。外观上，不仅设计风格偏年轻化，配色也更多更新颖，再到内卷大战带来的堆配置、降价格，各大车企都铆足劲发力，势必要把年轻人收入自己囊中。

从2019年江淮的“年轻人的第一台SUV”开始，专门打出“年轻人的第一辆xx”的车也越来越多，小米SU 7是“年轻人第一台智能汽车”，小鹏 MONA M03是“年轻人第一辆超好看超有趣的车”，奇瑞iCAR 03T是“年轻人第一辆纯电方盒子”，林肯Z是“年轻人第一台豪华轿车”，沃尔沃2025款S60是“年轻人第一台超安全豪华轿车”......网友戏称，就像明星title一样，只要加的限定词够多，每款新车都能成为“第一且唯一”。

那么，Z世代到底是怎么买车的？他们的第一辆车最终选了什么？这些车企“转型”，转对了吗？

在感性于理性之间碰撞

“现在车最重要的，就是好看。如果不好看，年轻人根本不会考虑。”在去年12月的奇瑞iCAR V23上市发布会上，智米科技创始人CEO、 iCAR汽车首席产品官苏峻如是说。

事实也确实如此。未来汽车Daily采访的Z世代消费者中，一辆车的颜值高低，是他们选择与否的关键衡量标准。

愿意为年轻人造车的车企深谙此道。越来越多的车企也都在用设计去努力贴近这群潜在购车用户。不仅设计风格偏年轻化，配色也更多元化，比如吉利的冰淇淋配色；一汽奔腾和小马宝莉联名；零跑的“猫和老鼠”联名...

来源：一汽奔腾官方

不同于80年代消费者，这群Z世代购车人群更希望用产品来彰显自身个性。“如果有海贼王的联名车我会考虑，虽然这不会成为决定性因素。”身为海贼迷的张岑告诉未来汽车Daily。

一千个读者眼里有一千个哈姆雷特。具体到每一个人，消费者的审美并不相同，为了尽可能拿到更多的市场选票，有的车企也在细节上动用一些小心思。

Moe在试驾智己L6的时候，看到车的尾部灯带可以自定义，“我竟然会被那个东西给吸引了”。她认为可以自行定义的车灯非常有“仪式感”，能够提供情绪价值，这对她来说这是一个加分项。

外观设计在消费者购车环节当中起到感性诉求，但这并不是全部。

在选车初期，吴西的爱人一度将哪吒品牌纳入备选，但最终吴西还是选择了领克07。吴西对哪吒未来的发展比较担忧，“领克虽然也是一个年轻品牌，但是背靠吉利，似乎更有保障。”

其他受访者也对未来汽车Daily表示过此种担忧，尽管一些产品在外观设计层面做得不错，但理性更趋向于让他们去选择“造车大厂”。毕竟在用车环节，他们还要面对售后等一系列现实问题，这都考验着一家车企的未来发展的健康程度。

也有受访者告诉未来汽车Daily，无论是造型设计、智能化还是续航，相比于传统品牌，造车新势力的纸面数据要更胜传统车企一筹，但在品牌对比阶段，这些消费者却打了退堂鼓。

这背后，是车市淘汰赛越演越烈，暴雷车企层出不穷。甚至有消费者直言，查看公司财报也是购车环节中的必备功课。

“如果近几年的财报表现不是那么亮眼，就算再喜欢这家产品也不会购入。”有受访者告诉未来汽车Daily。

试驾是决定购车决策的最后一环，经过价格、设计、品牌的层层筛选，最终则是产品之间的最终考核。

吴西因为备孕而选择买车，最终把范围定在两辆SUV和两辆轿车上，其中比亚迪海豹07因为实车颜值又被淘汰。

剩下的三款车里，当他在试驾深蓝07时就明显感觉底盘不好，“连我这种小白都能开出来”，而零跑C10又太大而且开起来很晃，最终领克07直接胜出。

吴西夫妇提车，来源：受访者供图

用电焦虑仍然存在，智能化仅是锦上添花

对于新能源车的态度，年轻消费者们似乎并没有想象中那么包容。

即便是在深圳，这种基本可以实现“一公里超充出行圈”的超充之城，续航焦虑依然会左右消费者的选择权。生活在深圳的小赖就表示不会考虑纯电车，因为他需要在户外使用。

生活在广州的Moe也明确表示不会考虑纯电车，“还是会考虑到它的实用性或者场景，因为有时候要去远一点的地方，或者回老家开长途，不喜欢突然停下来去充电的感觉。”

除了里程焦虑，电池的安全性和新能源市场的稳定性也是让一些人犹豫的原因。

帕萨特车主程雷就因此选择了油车，他觉得新能源汽车目前更新换代太快，整体市场还不够成熟。他以极氪一年出了三款车型为例，如果车刚到手就变老款，心理上不会太接受。但即使之后新能源市场稳定，他也只会考虑混动车型，因为仍然会焦虑于纯电的安全性和用电方便。

除此之外，不选择新能源的还有一部分是油车发烧友。

路东东在选车阶段就坚定只买油车，因为喜欢内燃机。不过，他也表示过如果解决用电问题，会购买一辆电车，甚至已经选中了极氪009，但同时他也强调，电车只会作为增购的考虑。

路东东的奥迪，来源：受访者供图

从技术原理来看，纯电动车可以实现更多的功耗，进而为整车智能化做嫁衣，这是燃油车难以企及的产品力。一众车企也均将智能化作为市场竞争核心，但未来汽车Daily在采访中发现，智能化甚至没有被Z世代列入必要考虑项。

或许对他们而言，智能化只是一项“锦上添花”的辅助。

许多车主表示，开车除了通勤需求，也为了驾驶乐趣。

在高速上行驶时，智能化确实很方便，有效减轻驾驶烦恼。但是对于日常通勤，智能化应用似乎还处于起步阶段。Moe表示如果在老城区行驶，目前只有华为和小鹏比较好，但面对复杂路况，Moe还是无法信任智驾，宁愿选择自己开。而且Moe表示，虽然国家支持智能化，但是政策和保险上界限还很模糊，如果使用智驾时出了事故，责任怎么划分还是个大问题。

目前Moe只需要比较基础的智能化功能，比如高速sc。其他车主也表示，目前在驾驶环节，“座舱有carplay、智驾能达到L2就已经够用了。”

此外，为了方便车主而生的智能化可能还会起反作用。

一次，路东东驾驶朋友的领克开了几十公里，但突然遇见屏幕黑屏的情况。“车上没有实体按键，所以空调都开不了，当时又是在冬天，车里变得特别冷。”

“高度的智能化就意味着你要把实体按键取消，集成到中控屏，一旦出现问题，好多东西其实都实现不了控制”。路东东吐槽道。

并且，现阶段比较受推崇的智能化功能也还没有完全得到信任，比如自动泊车功能。小赖曾试驾过自动泊车功能。当时眼看着就要撞上隔壁车，但是车还在动，迫于压力，小赖主动停止了这次自动泊车，“可能它真的能停进去，但是我不放心”。

小赖的比亚迪，来源：受访者供图

不过，智能化也还在初步发展阶段，进入大众生活还需要时间去进化。

价格战的主要影响并不在价格

Z世代能成为车企主攻的消费群体，除了是新兴的消费力量，也和背后“钱袋子”支持有关。

在受访人群中，Z世代买车的预算大多在15-20w，其中大多数都或多或少接受过家庭的帮助。路东东的预算因为父母从20w提升到了30w，才最终买下了从小就喜欢的奥迪，并且型号是心仪的A4L。

关于车企在互相内卷这件事，很多车主表示喜闻乐见，“价格被打下来了，好事”。对于买完就降价这件事，所有车主也都表示买完不会再看价格，早买早享受。

也因为价格战的缘故，车主们对于到手即降价的事实做好了心理预期，“我知道买完一定会降，我也知道明年一定比今年便宜，但是我接受”。吴西在去年五月就选好了车，但是等到十月才付款，就是在等降价，他知道年末买还会再便宜，但是在他的接受范围。

或许是购车资金储备丰富，也或许是对价格战情况进行过了解，现阶段大多年轻消费者被价格战影响的地方并不在价格，而在于质量。

对于价格战是否会影响到车身质量，车主们看法分歧很大。

程雷购买的是帕萨特380 2024款，但实际上，他购买的时候已经出了最新的2025款，但经过对比后他发现，新款的用料还不如老款，于是他还是买了老款。飞凡F7车主小飞也赞同这一点，他说“比亚迪现在连副驾的碰撞测试都不做了”。其他车主也抱有同样的说辞：羊毛出在羊身上，省下来的钱一定会在用料上体现。

不过另一批车主则持乐观态度，有人以被倒逼降价的比亚迪供应商为例，他认为价格低了只是企业们赚得少了，但用料没变，现在走的是“薄利多销”的路子。

价格战对质量到底有没有影响，见仁见智，但是想证明车的安全性其实很简单。吴西认为，车企完全可以公布用料，做场直播他也欢迎。

另外，车企也可以多宣传安全测试结果，比如长城汽车做客央视时就宣传了自己的安全实验室，无形中给魏牌蓝山做了推广。

所以，车企转型转对了吗？

转对了，但还称不上成功。

车企们为了年轻人的“付出”，都被Z世代看在眼里。他们吃下了价格和外型的改变，路东东说“其实现在的车都挺好看的”，小飞也说价格战让车更便宜，飞凡F7刚上市需要二十七八万，他买的时候只需要十五万。

小飞的车，来源：受访者供图

至于堆配置，虽然看起来每款新车配置都越来越高，但是不一定都实用。罗冰是一名00后汽车爱好者，也是汽车行业的技术人员，目前还在挑车阶段，他也持这种看法，他认为现在的性能已经超过了够用的范围。

他以小米SU 7举例，小米SU 7宣传年轻人开着这辆车可以去跑赛道，但是“有多少年轻人真的会开着它下赛道，而且真正跑赛道的也不会开SU 7 的”。在他看来这样的宣传只是为了“创造卖点”。

除了车企自我营造的卖点，一些“堆”出的配置只能说是鸡肋，毕竟用户能真正用到才叫“堆”，但现在车企似乎陷入了“为堆而堆”的怪圈，忽略了实用性和使用感。吴西在试驾的时候感受过领克的二排平板屏幕，使用感很差，“说真的，就是为了有而有”。

小米SU 7车主小卢也表示过，真正把智能化做得好的企业很少，如果转型不能只重视营销设计，要在保证基础的情况下再加智能化，最后再去营销。他从23年8月开始挑车，直到24年11月才提小米SU7。

期间他也看过不少车，但是这些车“给不了那种特别实在的感觉，没有给到这个价位的东西，大部分的钱都在营销里面，在店员话术里面”。另外，出新款车在现在甚至不一定代表实质性进步。在听说mini clubman出了final edition时，小卢特意到门店看过，但是销售介绍称和原版没有任何区别，只是这一版可以多加印花。

小卢和他的小米 SU7，来源：受访者供图

Moe也表示过新势力很会玩互联网营销，非常会做“用户看得见的东西”，但其实很多都是表面上的东西。她用小鹏举例，看起来是卖爆了，但是“并没有那么去注重所谓的底盘和架控，就把空间做大了，表面上的东西帅，好看，给的配置又全是标配，价格又是只有十几万”，却忽略了用户驾驶体验。Moe对于驾驶感很看重，她极力推荐买车时多试驾，她个人甚至专门租了一周领克进行试驾。

总的来说，车企目前的转型能吸引大多年轻人的注意，但是还不够。只注重营销对这些和互联网一起长大的Z世代来说没有用，他们对于车企营销展现出了非常冷静的态度。

如果之后车企的“年轻化”转型还只能停留在价格和外观上，智能化还不能真正融入生活，并且继续忽略造车最基本的驾驶感、原材料、机械性能，那么车企很难长久立身，也不可能留住越来越理性的Z世代。

21世纪经济报道曾用“精明且精致”来评价Z世代消费习惯，近年来，“反向消费”“追求极致性价比”的标签也贴在Z世代身上。Z世代购物，看起来是“既要又要还要”，其实隐含了年轻人对幸福生活的向往——在有限的选择中，尽力让自己向上。

毕业半年的张岑说，刚工作就想买车，买车好像才成为真正的大人，有自己的车是独立的象征。车主们表示没有意外都会使用5-8年后再换车，也可能因为家庭的组建而考虑换车。

对于努力生活的Z世代来说，精打细算是为了更好的生活，每一辆车都不是车企们营销的“大玩具”，而是“家”的一部分。

买车这件事，往往伴随Z世代经历身份的转变。认真挑选，是他们负责的人生态度。一辆美观、安全、驾驶感好、预算内的车，才是Z世代真正青睐的车。

（注：应受访者要求，小卢、小赖、小飞、Moe为受访者提供的化名，其余均为随机生成的化名。）