这是飞机降落时发动机的画面，会看到圆滑的发动机外壳上突然裂开一个大口子；

甚至有的还会张开几个板子，充满了浓浓的机甲风。

那么客机降落时，发动机为什么会裂开一个口子呢？

飞机发动机为什么会裂开一个口子？

飞机减速装置

其实这并不是发动机出故障了，而是为帮助飞机减速专门设计的反推装置。

飞机前进主要靠发动机向后产生的巨大推力，反过来这部分推力也可以向前运动，以增加飞机减速时所需要的阻力，方法就是改变发动机内部气流的运动方向即可。

以客机常用的涡扇发动机为例，它的反推装置一般分为两类，热气流反推和冷气流反推。

发动机后面的抓斗式燃气折流板

像俄罗斯D-30系列的中等涵道比涡扇发动机采用的就是热气流反推，它通过两片位于发动机尾喷口的抓斗式燃气折流板，使发动机的尾流改变方向，产生向前的推力，帮助飞机减速。

冷气流反推

除此之外，像那种发动机中间裂个口子，或者裂口处张开几块板子的反推方式，都属于冷气流反推。

因为它主要是将发动机外涵道的冷空气进行一个阻挡，使其改变方向，推力变阻力。

由于在大涵道比涡扇发动机中，外涵道产生的推力要远远大于内涵道的推力，所以与热气流反推相比，冷气流反推不仅不会对机体和挡板部件产生烧蚀作用；

飞机两侧的发动机正在开启反推

同时还能产生不错的反推效果，被广泛应用于现在的客机当中。

可既然反推的作用是提供反方向的推力，那发动机开反推后，飞机可以后退“倒车”吗？

飞机可以用发动机反推“倒车”吗？

原理上可以，但实际情况中很少有这么做的。

C-17运输机倒车

首先发动机反推的效果与本来产生的推力相比，已经是有很大部分的损耗了，如果想用反推使飞机“倒车”，发动机必须得开足马力，这在油耗方面将会是一个很大的输出；

再者发动机开反推时离地面较近，反推产生的巨大气流会对周边的人员或车辆产生较大的影响，一不小心还会将地面沙石吸进发动机内部，造成发动机的损坏。

因此正常情况下，客机都是禁止用反推装置倒车的。

不过也有例外，像道格拉斯公司的MD-80系列客机就可以利用反推装置进行倒车；

C-17运输机发动机反推倒车

再比如起降条件相对苛刻的C-17、运20等大型运输机，在没有飞机牵引车的情况下，也能够利用反推进行倒车；

运-20运输机野外降落

毕竟在战时，承担运输要务的运输机如果停在野外，可不会有专门的飞机牵引车帮着前进或倒车。


                                        
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