239万肯定不贵，套用电影《大腕》里的话说：
       “愿意掏这钱的购买的业主，根本不会再多掏一倍！你得研究消费者的心理！”
       但凡是有点营销头脑的都会争先恐后去当“第一个吃螃蟹的人”，要知道这可是全球首个获得适航证的国产自研无人驾驶“空中的士”。


       先不说贵不贵的问题，因为一旦回报大于投资，都不再需要考虑成本问题。
       笔者很早就在关注低空飞行器的前景问题，现在上架的“亿航EH216-S”去年12月就获得了标准适航证，是全球首个获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。


       现在上架销售，则意味着，你只需要花费2台仰望U8的钱，就能享受空中交通的便利。并且与传统小型飞机相比，智能化无人驾驶的载人航天器更有安全和使用费用优势：
       一是，不需要专门的跑道，不需要聘请飞行员，直接可以智能起飞，一次可以乘坐2人，可以满足前期市场需求，比如：文旅、商务、航拍等商业用途客户需求。


       二是，多地已经开发低空航线，抓住低空经济前沿，就是发财的大好机会。
       对了，笔者在合肥，而亿航智能是骆岗公园全空间无人体系应用示范场景当中的唯一一家城市空中交通企业，多次看到载人级自动驾驶飞行器EH216-S在运营前进行试飞。
       看新闻还说，合肥投入1亿美元，还准备帮助他们出售100架。你看，合肥是不是走在人先？


       笔者
       在合肥中央公园，坐一次低空小飞机是200元/人/10分钟，问了问，每天人家收入超十万，有资源的购置几架，年底就堪比一架上市公司利润，你还问谁会买？


       通航产业是新赛道，首先购买的一般是商业用途，其次才是普通消费用途。
       可能大家在其他地方还感觉不到，就在现在合肥中央公园的小型飞机还在空中盘旋，算一算一圈多少钱吧，“空中的士”这个名字其实不贴切，我觉得该叫“空中印钞机”。
       其实，
       笔者
       也了解到这次网店上架的亿航智能去年就和深圳、合肥签署了合作协议，今年还和广州、无锡等地区签署协议，至少在这些城市你不但可以看到他们的运营模式，还能看到这些地方正在继续完善基础设施，梳理相关低空法规，发展低空飞行器产业，准备在通用航空产业中笑傲江湖。


       去年亿航智能EH216-S交付了52架，相信你去查查，也不难找到对应的客户是哪些？
       可以肯定的是，商业买家是第一步的，紧接着就是个人消费者。只不过主要取决于飞行城市的低空法规和航线审批情况。
       可惜现在笔者钱不够（就差239万），不然买上一架，找个合适的地方运营，也许年底就住别墅了。即便亏了也没关系，至少孩子说咱“祖上买过飞机”。


       其实，大概率是入手之后就广告位招租，搞搞直播，我有理由相信：这些飞机本身就有网络流量，可能还没正式运营，额外的收入已经到手，这是“吃螃蟹”的福利。


       郑重声明：本文都是笔者个人观点，不构成投资建议。


                                        
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