又一个新势力出事了，这次轮到曾经显赫一时的高合。这台被誉为中国电动保时捷的高合曾经因为高昂的售价跟众多的功能引起了网友的好奇。很多汽车博主都曾经测评过高合的汽车。
       高合推出的时候就因为高达六七十万的售价，引起了市场的好奇。在2021年的时候，市场上还没有这么多高端的本土车型。当时很多人还是停留在宝马、奔驰的时代。


       其实高合也算是第一个在传统豪华车市场中撕开口子的中国品牌。从这一点上高合创始人丁磊的勇气还是值得佩服的。
       对于高合的失败，似乎是情理之中，却是意料之外。丁磊是中国的老汽车人，他曾经在上汽担任了多年的高管，如果说造车的话，中国资历可比他深的人也没有几个了。对于新能源汽车，丁磊也不陌生。他曾经在最早的新势力造车品牌乐视汽车干过一段时间，2017年他才离开乐视汽车。


       蔚来汽车的李斌当年说过，造车的门槛是100亿。这么大体量的资金，肯定需要依靠融资。丁磊则透露过，高合的资金来自于背后金主在美国的基金，另外还有政府的投资。
       丁磊在造车方面的人脉、经验，还有在全球供应链的优势，让高合很快就顺利造出来了。不少买过高合的用户都认为高合确实是一台好车。
       不过车造得好，跟卖得好又不是一个概念。在用户心中什么是一台好车？其实每一个人的答案是不一样的。


       这就好像一部好的电影却不一定票房好。同样票房好的电影，却不一定是一部好电影。比如说很多人都在吐槽马路三大妈，可是在现实中他们的限量就是好。毕竟价格才是决定一台车销量的好坏。
       高合这个车确实是好车，可是好车不代表它的销量就是好。这也是丁磊最大的问题。他自己也曾经说过，自己卖了400多万台车，却在2021年才开始跟用户沟通。传统的汽车人，最大的问题就是只会造车，却不会卖车。2021年跟2022年两年加起来，高合也只卖出去了不到1万台车。
       李想、李斌这样的创始人都跟用户走得非常近，他们知道用户在思考什么，他们给的都是用户需要的。


       可是高合就不一定了，堆砌了大量的新技术，却忽视了用户的需求。同时在核心技术上又无法做到跟比亚迪一个等级，自然无法取得好的销量。
       比亚迪的创始人王传福也是一个传统的汽车人。可是王传福是一个技术狂人，他走的是丰田那样的路线。比亚迪的优势就是技术领先，特别是三电系统这样的核心技术。这等于说比亚迪已经把用户最在乎的一个环节给打通了，那么剩下的东西就是锦上添花了。
       可是其他的新势力都是拿来主义，大家都是三电系统都是采购而来，这个时候比的就是其他的部分，比如说几乎每一个新势力都在深耕的智能驾驶。因为三电大家拉不开差距，不过就是堆砌性能而已，那么要实现差异化，那就必须是在内饰、车机、智能驾驶、座椅等等方面下功夫了。


       对于高合来说，目前他们这个盘子还是一个非常有价值的盘子。如果有新的资金进来盘活，重新调整思路，那么高合还是有望重启的。有人统计过，高合的销售端领导换了几任，平均任期不到半年，这也说明高合内部管理上的问题。
       丁磊是一个造车的好手，可是显然在营销、管理、销售上他还是欠缺了不少。如果可以引入一个新的合伙人，那么就可以弥补目前高合的不足。
       当然一个行业从无到有，到最终稳定下来，肯定会大浪淘沙，今年注定很多新势力品牌会被淘汰。特别是在比亚迪把价格又进一步下调之后。可以说今年就是新势力的分水岭。


                                        
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