近一段时间，比亚迪可以说成了各家车企高层口里的“香饽饽”。
在重庆汽车论坛上，王传福呼吁车企应积极拥抱内卷；而广汽董事长曾庆洪和吉利董事长李书福，一个直言价格战已使企业不堪重负，另一个则是表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
前几天，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰说，车市竞争犹如一起上桌打牌，如果有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。
此话被业界人士认为是对比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的隔空回应。李云飞此前表示“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”
帅对帅，将对将，比亚迪似乎成了大家集体针对的目标。
这也难怪，比亚迪的销量摆在那呢。2023年卖了300多万辆，2024年5月销量331817辆，1-5月累计销量为1271325辆，同比增长26.80%。这样的销量规模可谓是遥遥领先。人红是非多，这也在情理之中。
与此同时，腾势、方程豹开放经销商加盟，比亚迪又成为市场关注的焦点。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，目前腾势汽车已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段，渠道转型势在必行。
方程豹事业部总经理熊甜波则表示，方程豹作为全新品牌，渠道点位的不足限制了其被更多消费者认识。通过招募经销商，有助于低成本快速铺开渠道，还可借助经销商帮助车企消化库存。
此前，腾势和方程豹均采用了直营店模式，现在有了更高的销售目标，单靠直营已经跟不上发展节奏。现在从直营转到“直营+经销商伙伴’多元渠道体系，引发关注。
这也难免让人产生疑问，两个渠道同时并行，会不会出现内耗，此前在小鹏身上就出现过类似的情况。
追求销量份额
2023年，比亚迪累计销量达到302万辆，成为全球销量最高的新能源汽车品牌。现在依稀还记得，比亚迪为了年底冲量，可以说使出了浑身解数，11月连续降价两次，12月又是燃油转订基金活动，又是秦PLUS DM-i冠军版直接8.98万元起售，终于顺利完成目标。
到了2024年，在2023年销量基础之上,王传福为比亚迪定下了“至少增长20%以上”的新目标，即年销量超360万辆。其中，腾势在2024年销量目标为20万辆，今年1～5月腾势累计销量约为4.73万辆，距离其年销20万辆的目标仍有较大距离。
方程豹虽然没有公布具体目标，但是这几个月销量有些高开低走的趋势，前5月销量分别为5203辆、2310辆、3550辆、2110辆、2430辆，累计销量为1.56万辆，这样的表现远不能匹配内部对它的希望。
也就是说，腾势和方程豹都遇到了同一个问题，需要快速扩展销量。
腾势汽车方面公布了具体的招商要求，比如对地理位置有要求，需要在当地排名第一、第二的汽车商圈，对腾势汽车要非常认可，有丰富的品牌运营能力和经验，有高端豪华品牌成熟经验的4S店优先，还有充足的建店资金及运营流动资金。
方程豹因为整体销量不大，只有豹5一款产品，经销商将承担较高的投资建店风险。所以，方程豹目前主要寻求经销商集团加盟。据了解，方程豹的招商主要面向全国22个省份、4个直辖市、5个自治区，共分为四个大区。
从这个角度看，腾势和方程豹的目的性非常明确，就是要加快发展节奏，提高销量。
多元化经营
随着新能源市场竞争变得更加激烈，多家新势力品牌也逐渐认识到经销商模式的好处。中国市场实在是太大了，有近400个地级市以及18多个县城。要想销售渠道能够触达，如果单靠直营店全覆盖的话，势必要承担更大的资金的压力和经营压力。
所以，授权经销商就成了一个最合适的选择。目前已经有小鹏、零跑、极氪、阿维塔等品牌拥抱经销商，衍生出“直营+代理”“直营+经销商”等模式。
此前，阿维塔进行渠道变革，保留自营+他营模式的同时，引入更多经销商。2023年小鹏汽车淘汰了超过130家低效直营门店，同时引入160家经销商伙伴，新增覆盖了40个三线甚至更低线的城市。也就是说，大家并不是全面倒向经销商，而是采用了多元化的经营方式。
腾势和方程豹也是如此。
需要强调的是，无论是选择直营或者直营+经销商模式，更多的是取决于各家品牌的实力和主要目标人群。像理想能够坚持直营，一方面是它的经营状况比较不错，是目前唯二盈利的中国新能源品牌，截至2024年一季度，现金储备为989亿元，有能力建更多直营门店。另一方是，理想的车型售价较高，目标人群多以一二线城市为主。如果将来理想也需要向更广阔的低线城市扩张，相信有再大的资金实力也扛不住。
在这里，笔者并不是说比亚迪因为实力不够采用经销商模式。而是，腾势和方程豹要想把手伸到更广阔的低线市场，这样做的成本是最低、效果最好的。
摸石头过河
还有一点，新势力虽然重新倒向经销商，也和以前的模式有所不同。我们以小鹏和阿维塔为例。小鹏搞了一个批售模式，要求经销商储备库存，每个月要采购目标销量一半的车辆，以提高交付提高效率；而阿维塔则是采用了一种主销责任区域模式，这是对经销商模式的一种创新。简单地说，就是经销商不承担库存。在一个周期内，这个区域只有你一家经销商，不存在同一品牌的竞争对手。如果做得好，未来扩大区域规模也将先考虑你，这无疑让经销商安心。
一个有库存，一个没库存，都是各自品牌根据市场需求，对经销商模式的一种探索。
虽然新势力转向经销商利处多多，但是也面临新考验。一方面是直营店和经销商两者是存在竞争关系的，在市场压力较大的时候，两者必然会产生内耗；另一方面如果这个品牌长期销量不振，那么经销商出于经营压力，必然会低价出货，届时对品牌会造成巨大影响。
新时代有新玩法，直营+经销商模式就是这样一个产物。可以理解为，直营店快速试错，给经销商加盟店打样板，做标准，同时可以拿到当地市场第一手的信息，及时反馈；而经销商则是直营店直接或间接的有益竞争基础上，帮助品牌提高渗透率以及开拓市场。
这当然是理想状态下的运营情况。
如何更好地平衡双方的关系，这是一个新的课题，车企只能摸着石头过河。
百姓评车
中国汽车行业已经进入高强度竞争，业内对于营销手法、渠道模式都在进行各种探索，所以我们会看到各种论战，各种引流，各种变革，本质上大家都是在寻找适合自己的发展路径。
在这个过程中，出现偏差和乱象是可以理解的。至于效果如何，就交由时间来做评判吧。
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