莫老仙发现不对劲了，印度空难事故的初步结果已出，黑匣子录音已曝光，飞机燃油开关离奇同步切断，两个飞行员同时都懵了，当场开启互撇责任模式。

印度空难初步调查报告公布 学者解读

6月12日，在印度艾哈迈达巴德机场，一架波音787型客机准备飞往英国伦敦，这架机龄快12年的“梦想客机”起飞后仅数秒，突然坠毁在距离机场不远的密集居民区，撞上一栋医学院宿舍楼，造成机上241人遇难，以及地面三十余人伤亡，飞机上仅有1人得以生还。

事故发生当天，莫老仙立马坐不住了，迅速与印度航空部长进行通话，要求民航方面及时通报状况。事故发生24小时后，莫迪抵达坠机现场进行视察，而后前往医院探望了此次事故唯一的幸存者拉梅什。

据幸存者拉梅什的说法，飞机一开始起飞时没有任何异常，数秒后突然感觉到飞机在半空中卡壳，而后亮起了绿色和白色的灯光，紧接着他突然发现自己已经在地面上。

而根据分析认为，目击者所说的“卡壳”，很可能是客机发动机熄火导致的飞机动力骤失，致使飞机快速下坠，操控性变差，短时间内难以补救。

印度空难初步调查报告公布 学者解读

事故发生后，美国方面的分析认为，事故原因可能与飞行员操作失误有关，也有可能是飞机燃油系统产生了电路短路、软件错误等故障。

一直到7月12日，空难后的一个月时间，印度航空事故调查局公布了造成这起超大型空难的初步调查报告，初步断定是在飞机起飞后的3秒内，两台发动机燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，直接导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

黑匣子公布的录音记录也有同样的印证，飞行员确实在飞行过程中发现了开关被切断，随后，燃油开关被重新打开，但实际上，燃油供应切断时间已持续数秒，飞机实际上已经没有足够动力恢复爬升，驾驶舱响起紧急求救信号后不久，飞机坠毁。

从初步报告中可以得知，此次事故的主要原因就在于燃油开关为何突然同步被切断，而这是否与飞行员的操作失误有关呢？

据悉，涉事航班机长飞行时长超15000小时，副机长也有着超3400小时的飞行经验，似乎并不存在“失误”这么一说。

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同时，波音787客机的燃油开关位于两名飞行员座椅之间，两侧有金属杆保护，这些开关设计有专门的锁止机构，打开燃油供应时，必须将开关向外拉，松开后会自动滑至锁止位，想要关闭燃料供应，必须再次重复之前的操作。

而且飞机经过改进后，不会轻易自行移动，所有燃油开关同时关闭的情况基本上不可能，而且飞机在正常的飞行中，尤其是在起飞爬升阶段，燃油开关必须保持在“运行”位置，切断燃料仅用于特定的紧急状况，例如发动机故障、紧急迫降等情况。

所以，这两名飞行员虽然在录音中互相否认操作了燃油开关，但仍然不能排除人为失误，而且两台燃油开关几乎同步关闭，在没有机械或电子系统故障的情况下，这一可能性微乎其微，所以很可能是同一人快速操作了两个开关，但也不排除是电子控制系统错误指令导致这一结果。

印度空难初步调查报告公布 学者解读

因为现代客机的燃油控制系统与飞机电子中央监控系统高度集成，系统接收到了虚假的发动机错误警报，很可能自动触发燃油切断，调查结果显示，两台发动机在坠毁前均有重新点火的迹象，可见飞行员在坠毁前重新将开关恢复到正常位置，但已经为时已晚。

根据目前的初步报告，无法完全确定此次空难的具体原因，需要进行更加详细的调查，即通过对残骸、数据记录及相关人员的深入分析后，才能得出最终的结果，目前多个国家已经派出团队协助调查，相信不久后就能得到确切的答案。


                                        
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