“我们内部社区的开设就是让大家提问题的，而且保证了可以匿名不查后台。”
“我只是想提（替）车主们说点真话，从内部推动下智驾，也不知道后果这么严重。”
这段话出自一位匿名的前极氪员工。之所以说出说这些话，是因为不久前，该员工匿名在极氪内网发文《老001智驾团队趁早解散吧！》吐槽极氪001智驾团队：“一再负优化”，“一个多月憋出一个小的不能再小的版本更新，做个样子完成KPI糊弄领导”。
出于公司前景发展的考量，该员工建议极氪汽车CEO安聪慧问责老001智驾团队，不要按照版本数量给KPI。
而当这些言论被人发到某汽车社群以后，公司立即将内容和谐。结果就是，这位员工自己承担被辞退的后果，封掉所有账号，一分钱补偿没得到。
极氪智驾到底如何？
软件定义汽车的时代，智驾是永远绕不开的话题。
从早前的两会、百人会再到后来的北京车展，围绕“智驾”一词，行业专家和车企大佬轮番登场，各抒己见。也曾侧面证明，行业竞争之激烈已到了何种地步。
最精彩的对话莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏三人在百人会上明争暗斗。
一上来，何小鹏率先立状“未来三年中国的新能源汽车开启淘汰赛，而‘智能化’将成为小鹏汽车脱颖而出的法宝。”；而后，余承东不甘示弱“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写”；紧接着，王云鹏反驳“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点。”
汽车智能化的关键在于，造车这一事不再只是车企的专属赛道，科技公司也同样能够参与其中。优点是物竞天择，大家一起使劲搞智驾，推动着行业的循环发展。但危机也同样存在，跟不上队伍的车企，很容易掉下队来。
眼看着其他竞争对手有条不紊推进，部分欠火候的车企势必感到焦虑。对于极氪而言，虽然拥有Mobileye最新一代智能驾驶方案，采用最新EVO域控平台，硬件、架构、算法全部升级，最新的融合感知算法，但宣传与实际测试出来的数据落差有多大，我们不得而知。
透过该前员工的爆料，极氪智驾主要有以下四点问题：偶尔出现即使关闭自动变道，依然无效情况；上下匝道过程中，出现后方来车，NZP急速打方向盘朝着后车撞去；经常出现限速80情况下，车自动限速60或70，加速有时候提不上去，变速偶尔行不通；隧道行驶中，突然猛打方向到旁边车道。
虽然极氪内网属于公司内部交流群，表面上尊重员工隐私可以匿名分享交流意见。但显然极氪试图通过更为武断的方式，直接封锁了该员工的账号，避免负面舆论的进一步扩大。
事实上，外界有关极氪在智驾领域上的质疑，已经不是第一次，早在5月份与360牵手的时候就引发过不少吐槽声。作为国内最炙手可热的杀毒软件公司，360虽然开启了免费杀毒时代，但长期被用户吐槽，尤其是被很多专业人士瞧不上。
在不顾自身高端形象的前提下，极氪依然执着于选择360，一边将新车极氪009光辉交付给周鸿祎，一边共赴新能源汽车领域数字化建设及智能化转型的业务场景。
顾及流量热度本身没有错，可一旦丢失了对产品质量的敬畏，品牌遭遇损失的不止有销量还有口碑。
车企与员工，话语权之争？
目前来看，这份爆料内容是否属实仍有待商榷，但车企与员工之间微妙的关系，却再次掀起了一丝涟漪。
这样类似的案例在汽车圈不在少数，今年尤其明显。比如，理想返聘关键岗位被裁员工，并授出近260万股份；宁德时代被员工控诉长期实施“896工作制”，并且区别对待要求中国籍员工遵守，外籍员工并不强制。
而回到前员工吐槽极氪这件事本身，也让人不禁想起此前问界M7出事故致三人死亡之后，理想员工在朋友圈发诋毁问界的文案，用词颇为激烈。此事曝光后，理想进行了回应，表示情况属实，目前已根据公司制度，对员工和其直属领导进行了处罚。
当然拿这两件事对比稍显偏颇，毕竟立场不同，性质也有差异。但这却引发了一个值得思考的问题：员工在朋友圈或者其他社交平台发文，车企是否有权管？
网络和自媒体时代，员工言论自由和公司惩戒权边界变得模糊，也给用人单位的用工管理带来很多挑战。
一方面，车企希望员工维护企业形象和声誉，不希望他们在公开场合中批评自己品牌或行业相关；另一方面，员工则希望能够自由表达个人看法，特别是在涉及社会或行业问题时。
事件发生以后，（最新消息）极氪法务部回应称，经调查，事实为该员工将内部论坛帖子及回复内容截图外泄，违反了公司信息安全制度，并造成重大影响。经充分沟通后，公司根据相关规定针对员工截图外发的违规行为，予以解除劳动合同。
这场极氪与员工之间的纠纷，不仅只是个案，而是关于企业管理和员工权利的平衡。对于汽车行业而言，如何在维护好公司利益的同时又能保障员工言论自由，是需要整个行业探讨的问题。
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