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文|天色渐明
和印度相邻的尼泊尔长期以来都要看印度脸色行事，极为不爽。
为了打破被印度掣肘的局势，尼泊尔积极投身“一带一路”建设，在中国的帮助下，凿穿了喜马拉雅山脉，修建了一条铁路。
没想到却遭到印度强烈反对。
那么印度为什么反对修建中尼铁路呢？
靠不住的印度
尼泊尔和印度有着非常紧密的联系，东西南三面都和印度接壤。
因为地处高原，尼泊尔工业不发达，只能发展农业，长期以来，老百姓生活非常贫困。
（尼泊尔的现状）
再加上边上有一个变着法打压尼泊尔的印度，让尼泊尔一直都很憋屈。
2015年，尼泊尔修改了新宪法， 没想到里边的内容让印度颇为不爽，于是印度开始对尼泊尔禁运。
一时间，被印度包围的尼泊尔国内物价飞涨，物资短缺。
尼泊尔敢怒不敢言，只能憋着劲想办法早点脱离印度的掌控。可是北边虽然和中国接壤，但中间有难以跨越的喜马拉雅山。
印度也知道尼泊尔难以逃脱自己的掌控，因此，动不动就对尼泊尔实施制裁。
（尼泊尔）
2016年，印度更是史无前例的突然废除了国内货币，一时间人心惶惶。
受伤最严重的就是尼泊尔，尼泊尔各领域发展都受到印度冲击，经济直接进入崩盘状态。
从那之后，尼泊尔对印度处处提防，他们加快了脱离印度的步伐，尼泊尔把目光转向了喜马拉雅山另一侧的中国。
虽然中尼之间横亘着一条山脉，但并没有阻隔两国之间的交往。除了印度，中国是尼泊尔旅游的第二大客源地。
如果能打通两国之间的喜马拉雅山脉，尼泊尔不仅能加强和中国之间的经贸往来，更能摆脱印度的控制。
尼泊尔经过反复衡量，决定投资80亿在中尼之间修建一条高原铁路。
（喜马拉雅山）
可是，这条铁路修建起来并不容易。最困难的就是在喜马拉雅山脉里打通一条隧道。
震撼的中国制造
在喜马拉雅山修建一条铁路，不光工程量巨大，而且充满着各种危险。
在地理环境上，平均海拔在6千米以上，且极度缺氧，还经常有暴风骤雨等恶劣天气，必然给施工带来极大影响。
更重要的是喜马拉雅山处于地震带，隔三差五就会有一次小地震，一旦修建过程中遭遇地震很容易带来危险。
（喜马拉雅山脉）
不过这些困难对有着基建狂魔的我国看来，都是能克服的，尤其是我们有“京华号”盾构机，节省了大量人力物力，让不可能变成了可能。
早在1996年修建秦岭隧道时，我们还没有属于自己的盾构机，需要花费巨资从德国购买，可买来的还是二手货。
使用过程中经常损坏，不得已又要从德国聘请专家检修，这又需要一笔费用。
令人气愤的是，德国专家在检修过程中，还把我们的技术人员清除到场外，防止我们学技术。
从那之后，我们开始加大研发力度，经过多年探索，终于生产出了属于自己的盾构机，而且技术领先世界水平。
有了属于自己的盾构机之后，我们并没有像德国那样，而是大大方方的把最新产品卖给世界其他国家。
（中国的盾构机）
尤其是有了“京华号”盾构机后，就没有我们凿不通的隧道。
在这个先进的大国重器加持下，喜马拉雅山的隧道很快打通，随后便以超乎寻常的速度推进铁路建设。
整条铁路长达510多公里，设计时速高达120公里，这在雪域高原已经是非常了不起的成就了。
本来这条铁路在2022年年底就能全线贯通，但因为受到疫情影响，进度被推迟了。
一旦铁路全线贯通，就能很快帮助尼泊尔打破印度的封锁线。
这对印度来说，是一件非常尴尬的事。因为这条铁路不仅仅是中国和尼泊尔之间的事，还会带来很多其他影响。
这就不得不说一说我们国家提倡的“一带一路”了。
让印度不爽的一带一路伟大构想
早在2013年，我国就提出了一带一路伟大构想，这是一个大家共同发展的伟大计划。
而帮助尼泊尔修建铁路，同样是这一伟大构想中的一环，不仅能够让尼泊尔实现经济发展，而且还能够为周边地区带来强大的示范效应。
在帮助尼泊尔修建铁路的同时，我们国家还帮助他们修建了一个大型水电站。
这个水电站能够完全满足尼泊尔首都和其他几个旅游城市的电力供应，而且，有了充足的电力供应还会进一步促进尼泊尔的经济发展。
铁路以及水电站的建设，还为尼泊尔创造了近千个就业岗位。水电站附近有一个小村庄，以前交通非常不便，生活也非常贫困。
（尼泊尔水电站）
但是水电站建起来之后，不仅解决了村子里人的就业问题，而且还给当地修了道路，建起了学校。
这一切巨大的发展变化，却让印度坐立不安。一方面他们无法再封锁和控制尼泊尔，另一方面，中国的强大实力让印度非常嫉妒。
但无论印度如何反对，都改变不了尼泊尔的发展趋势，更改变不了“一带一路”倡议的落地。毕竟，“一带一路”建设中，能够给包括尼泊尔在内的其他国家带来实实在在的好处。
得到了好处和实惠，这些国家自然不会再依附于印度。
（喜马拉雅山下的铁路）
或许这才是印度最为恐慌的。
要知道印度也有一个大国梦想，但他们远没有中国这样的远见卓识和宽广胸怀。
否则尼泊尔也不会抛弃印度，投身于中国。相信在不久的将来，中国和尼泊尔的交流交往更加频繁。
我们也会乘坐火车，穿越喜马拉雅山脉，尽享雪域高原独有的风采。
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