在我们第一季冬季续航测试里，当时NEDC续航标定414km的2022款保时捷Taycan跑出了435km的实际续航，完成了105%的“逆天”达成率。

在我们购入小米SU7之后，后台就不断有读者催促我们赶快给小米来一场续航测试，看看雷军自驾首测的82.7%的续航达成率是否真实。

这次，我们《LAB测试》不仅给大家测试了小米的续航，还对性能和漆面钣金水平等进行了全方位的测试。

作为小米的第一款车，SU7的性能和做工怎么样？下面就来看看测试结果。

首先第一项是0-100km/h的加速和百公里制动能力，我们多次测试后取最佳成绩。

测试车型是小米SU7 Max，我们使用的轮胎是米其林PS EV，测试模式是在运动+模式下激活一键Boost模式。

在此模式下，小米SU7 Max会获得20s的超额扭矩输出，加速体感非常快，最终测得成绩是3.15秒。

百公里制动成绩则是34.17米。

以上测试均是在单人空车下进行的，测出来的成绩也相当优秀。

30万的SU7 Max，在加速&制动上的性能完全是百万级的表现。

NVH

小米SU7 Max全系车型的四个侧窗采用的都是单层玻璃，但是根据我们的测试来看，它表现出来的NVH还是比较优秀的。

为了让大家有概念，我们特地说明一下，50-60分贝大概是一个什么环境。

一般家庭中的背景噪音就是50分贝，繁忙的办公室大概是60分贝，所以小米SU7以60 km/h 速度行驶的时候，噪音大概就是处于这两者之间。

漆面&钣金

如今大家买车，更多会考虑车辆的智能化表现和舒适化的配置，漆面和钣金等能反映车辆基础做工的细节往往会被忽视。

跨界造车的小米，第一款车的漆面和钣金工艺如何呢？

在看数据前，先给大家科普一个小知识，车漆厚度正常情况下需要保持在100-200 微米的范围：太厚了，年代长了容易开裂；太薄的话则保护效果较差。

我们选取了6个点量了一下，具体的数据大家看表格。

可以发现小米漆面大多都在200um以内，厚度和公差都处在正常的水平，完全没什么毛病。

钣金同样是取6个测量，数据如下。

除前引擎盖左右两侧存在0.5mm的钣金误差，其余四个位置左右钣金缝隙均保持一致，且整体钣金缝隙也非常小，虽然小米是新同学，但是做工水准还是在线的。

天幕隔紫外线率&座舱温度

马上夏天到了，我们《LAB测试》特地加了夏季测试内容，天幕紫外线隔绝率和经暴晒后的车内温度。小米特地强调过他们的车特别防晒、特别适合女生。

测试环境是30度的中午，暴晒半小时开始测量。

结果显示，小米SU7天幕紫外线隔绝率100%、四个头枕位置的温度在50-53摄氏度。

小米SU7天幕的紫外线隔绝率绝对没话说，但是夏季的太阳的炙烤还会让车内温度很高，如果怕晒，建议后市场买一个遮阳帘。

续航

最后是续航表现，小米SU7 Max采用的是101度的宁德时代麒麟电池，选装米其林PS EV轮胎情况下，CLTC续航750km。

出发时，电量SoC剩余90%，表显剩余里程673km。

开了320km之后，电量还剩余34%，表显剩余里程250km。

也就是说，开了320km，掉423km的表显续航，高速工况的达成率大致为76%。

这个高速续航成绩还是很扎实的。低风阻的设计、800V 和 SiC 功率模块做了很大贡献。

总结

以上就是小米SU7 Max 的表现，可以发现，小米SU7 Max在各个项目上的表现都还是比较好的，基本没有太多短板。

尤其是做工更是出乎我们意料，甚至可以说有点"生而成熟"的感觉。

但是作为一款运动轿车，小米SU7 Max也牺牲了乘坐舒适性，过颠簸路时，底盘传来的路感过于清晰，乘坐体验谈不上舒适。

雷军说这是一辆"驾驶者之车"，所言非虚。


                                        
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