K89/90次列车是中国铁路运行于内蒙古鄂尔多斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，现由呼和浩特铁路局包头客运段呼京车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，经由包西铁路、集包铁路、京包铁路及丰沙铁路运行，全程921公里，途经内蒙古、山西、河北及北京一区两省一市。

鄂尔多斯站至北京丰台站K90次运行13小时55分，经停鄂尔多斯、包头、察素齐、呼和浩特、呼和浩特东、集宁南、大同、张家口、北京丰台。

北京丰台站至鄂尔多斯站K89次运行13小时40分，经停北京丰台、张家口、大同、集宁南、呼和浩特、包头、东胜西、鄂尔多斯。

车次历史：

K89/90次列车的历史可追溯至1958年11月即已开行的107/108次跨局普客列车（直客），往返永定门（今北京南站）－ 包头(今：包头东)之间，经北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、老京包线运行。

1959年6月1日，运行区段改为：北京～苕潭(今：包头)。

1959年9月，北京站投入运营后，运行区段改为：永定门（今北京南站）－ 包头，同时在永定门到西直门之间的径路调整为：永定门～柳村～广安门～西直门。

1965年11月21日，升级为89/90次直快。

1968年，京包线广安门～西直门段拆除，并改由北京站始发(一说：11月15日)，经双沙铁路接入京包线。

1974年9月2日，中国、越南、朝鲜、蒙古国和苏联5国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在北京举行，根据蒙古铁路的要求，会议决定原由中国铁路担当、每周2对的北京－乌兰巴托直通客车由中蒙轮流各担当1对。 1975年7月15日，由蒙古国铁路担当的直通客车正式开行，车次统一使用89/90次，同年，89/90次列车改为每周五天前往呼和浩特，另外两天前往乌兰巴托。

1978年10月16日起，89/90次列车压缩了在国境站的停留时间，使全程运行时间由44小时缩短为37小时。

1985年3月25日，中国铁道部和蒙古国运输部代表关于北京－乌兰巴托间客运问题的会晤在乌兰巴托举行，会议商定于夏季新增开行北京－乌兰巴托23/24次国际旅客列车，89/90次列车停开；淡季23/24次列车停开时，89/90次客车恢复开行。23/24次列车由中蒙两国轮流担当。1985年7月2日，由中国铁路担当的23/24次列车正式开行，开行期间89/90次列车停运；1986年6月5日，由蒙古铁路担当的23/24次列车开行，此后每年夏季由中蒙两国轮流担当23/24次列车每周2班，淡季则由中国铁路开行89/90次列车每周1班。

1987年4月1日，升级为特快（今：快速旅客列车），车次不变。

截至1997年，89次列车每周一、三、四、六、日始发的班次终到呼和浩特，每周二、五始发的班次终到乌兰巴托，且在23/24次开行期间停运。

1998年，89/90次不再担当国际联运，但部分班次仍然前往二连。

2000年10月21日，该列车的车次改为K89/90次列车，从京包线关沟段改道丰沙线，并改为每日运行于北京西-呼和浩特间。该列车于2002年9月28日被呼和浩特铁路局冠名为“大草原号”。

2011年7月1日改经张集铁路，同年10月4日改用25G型DC600V集便车体。

2012年12月3日，集包铁路第二双线通车 ，K89/90次列车在古营盘至呼和浩特站间改经集包铁路第二双线（今：唐呼铁路）。

2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程，K89/90次列车在张家口南(今：张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今：张家口南)。

2018年4月10日起，K89/90次列车于孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路运行。

2019年12月30日，张家口站重新投入运营，K89/90次列车取消张家口南停站、增加张家口停站。

2020年2月，K89/90次列车停运。

2023年2月16日，K89/90次列车恢复开行。

2023年8月，因北京暴雨致丰沙铁路行车中断，随后K89/90次列车停运。

2023年10月11日，铁路第四季度调图，列车与北京西至东胜西的K573/574次列车正式合并，改为北京西至鄂尔多斯之间运行。

2024年12月8日起，因丰沙铁路恢复客运业务，K89/90次列车恢复开行，运行区间改为鄂尔多斯~北京丰台。