2016年，为了增加新能源汽车辨识度，公安部设计了新能源汽车专用“绿牌”并逐步推广。相比“蓝牌”，“绿牌”享受的诸多优惠政策，极大地刺激了新能源汽车的消费。长期以来，免购置税、不限行、不限购、使用成本低是新能源汽车获得众多消费者青睐的重要原因。

近日，关于“油电同权”的话题再度受到公众关注。前不久，乘联会秘书长崔东树发表文章，再次提出“油电同权”的建议，认为行业环境需要逐步回归合理公平竞争。他指出，随着新能源汽车渗透率的大幅提升，取消新能源汽车“政策特权”的呼声日益高涨，在新能源车渗透率已达到50%左右的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理竞争环境。

事实上，关于“油电同权”的争议早已有之。近年来随着新能源汽车渗透率的大幅提升，行业内外关于取消新能源汽车“政策特权”的呼声逐渐显现，尤其是依托“绿牌”所获得的上牌资格、免限行资格等。此次呼吁也不是乘联会第一次提出“油电同权”。2023年2月，乘联会秘书长崔东树曾透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。


                                        
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