2013年的北京二环，曾举办过一场摩托车赛。赛事发起者是时任全国政协委员和宗申老总的左宗申，他与另外两位同任政协委员的选手一起从宣武门出发，终点为前门，全程2公里。
左宗申的座驾是一辆踏板摩托，另外两位选手则分别驾驶汽车和乘坐地铁，最终左宗申以10分钟的用时赢得了比赛，另外两位选手则分别耗时16、27分钟。
十一年过去，全国大范围禁摩的政策依然延续，唯一在变的是越加拥挤的北京交通，而全国范围内的禁摩城市也大都如此。
于是解禁摩托车的呼声再次响起，人们憧憬能够看到大街小巷那道靓丽的摩托风景线，更希望摩托能成为解救城市交通拥堵的良药。
39年过去，摩托车究竟能否重新回到大众视野？
中国摩托封禁史
中国的摩托车史可追溯至上世纪五十年代，1951年7月8日中国人民解放军第六期厂生产出全国首批摩托车，该型号摩托车被命名为“井冈山”，仿照德国迅达普K500型摩托而成，双缸对置发动机，最高时速110km，井冈山摩托的现世开创了中国摩托车历史。
1973年中国生产了首辆250cc摩托车，自此之后金城AX100、嘉陵70等知名车型相继涌现，国产摩托车迎来了黄金发展期，并且在越南等邻国市场也吞占了相当部分的市场份额。
根据前几日摩托车商会公布的数据，2023年中国摩托车产销为1941.63万和1899.07万，其中外贸出口更是连续三年超过1000万辆，整体发展趋势可谓欣欣向荣。
但又有谁能想到，远销海外的中国摩托，在祖国发展的却步履维艰、寸步难行呢？
1985年北京一纸令下开启了禁摩浪潮，先是停发九个区的摩托牌照，接着不允许京A以外的摩托驶入三环内。政策一出，全国各大省会城市立即跟进，步骤基本都是从停止发牌到分区限行。截止到今天，全国660多个城市，已经有200多个实施大范围禁摩，并且基本都是重点发达城市。
上世纪八十年年代，正是国产摩托车的黄金发展期，如果能得到国家政策的大力支持，它原本能做到海内外产销，甚至有可能会像日本一样成为本国的名片产业，可国家为什么选择在这个关键节点遏制摩托车的发展，全国大范围禁摩呢？
1、安全隐患：有这样一句俗语广为流传——汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁。事实上也的确如此，现今汽车制造商不断研发提升安全性能，但摩托车的安全功能却十分有限。去年“小鱼爱吃鱼”、“庄慕卿”等网红的相继车祸身亡，更是为社会敲响警钟。
2、犯罪滋生：上世纪八九十年代的飞车党绝对是广东人民心有余悸的恐怖回忆。大街上随时随地都有可能窜出一辆摩托车疾驰而过，狠狠的扯下你的皮包、项链与耳环。
2006年钟南山院士的电脑手提包被飞车党抢走，引起省政府的高度重视。同年一位名叫邓哲玉的女孩被飞车抢劫，为了保护自己仅有的23元被歹徒殴打致死。
在人们加强防范意识后，飞车党还衍生为了更臭名昭著的砍手党。如果被害者抓住皮包不放手，歹徒会手持利刃直接砍去受害者的手腕，这种场面令人心有余悸。
3、环保排放：摩托车体积虽小巧，但排放量却是机动汽车的3~6倍，其两冲程发动机会排放大量有害物质，与政府的环保理念背道而驰。
事实证明城市禁摩后，的确有助于环境污染的改善。以佛山为例，2010~2013年禁摩期间，全市摩托保有量下降四分之一，主要污染物二氧化硫下降47%、、二氧化氮下降15%、PM10下降20%，甚至就连飞车党事件都减少24%。
不过仔细想想，监控视频的普及也是飞车党消失无影的原因。
中国摩托、何日出头？
随着全国各地禁摩令的颁布，摩托车作为一个时代的交通工具，也逐渐淡出了人们视野。可摩托车真的如人们认为的那样不堪吗？
2022年8月，重庆缙云山突发山火，熊熊烈火蔓延整座山区。危难之际，当地摩托骑手自发组织车队，昼夜不停的穿梭于险峻山火之间，将一批批的珍贵消防物资运送上山。
2017年西安禁摩令到期，次年全市摩托驾驶员狂增十万，摩托保有量更是大幅上升。数据显示，自解禁以来，西安摩托车事故并无上升，并且拥挤程度反而大幅降低。
2013年全国政协委员左宗申、高培芬、赵秀君共同进行了一次竞速赛，结果显示左宗申驾驶的摩托车效率要远超小汽车和地铁。事实证明摩托车轻便、快捷的特性完全有助于城市交通畅通，缓解道路压力。
宗申老总左宗申和依靠摩托发家的吉利董事长李书福曾多次提议解除禁摩令，但依然没能改变中国禁摩的现状，以至于后来左宗申面对采访时，黯然神伤的叹气道：做了一辈子摩托车，到头来没一点成就感。
个别地区的禁摩令，也的确遭到了当地民众的极力反对。2009年重庆规定江北区商圈禁摩，这原本是一次力度不大、区域有限的小规模禁摩，但愤怒的重庆市民却专门骑摩托驶向进行区，在被开200元罚单后，反手将重庆交警总队江北支队告到法院。
该市民的行为竟得到了广大重庆市民的一片欢呼，后来政府只能无可奈何的选择顺应民意，宣布撤销禁行区。
那么在未来，全国禁摩城市能否像重庆一样，全面解除禁摩令呢？其实就运输效率而言，摩托车更为小巧，行驶效率自然要比汽车更胜一筹。
欧洲调研报告指出，如果将城市汽车的10%更换为摩托车出行，那么将解决40%的交通拥堵。日本也进行过此类研究，摩托和汽车混动出行，能大大提升道路行车效率。
至于环保，根据工业协会摩托分会数据显示，一旦解禁，摩托出行将代替全国10%的汽车出行，届时预计全面碳排量最低节约1650万吨。
那么安全问题呢？2019年全国交通事故中，摩托车的事故总数为45635起，其中死亡人数10474人，伤员53710人。而汽车的事故总数为159335起，死亡人数有43413人，伤员157157人。根据计算，如果在同一个保有量的情况下，二者的伤亡率其实相差不大。
其实现在来讨论摩托产业的禁令解除，已经有些为时已晚了。禁摩令对中国摩托产业的伤害是不可逆的，曾被国家统计局称之为中国摩托之王的嘉陵摩托，在上世纪年投放量高达1800万，但随着禁摩浪潮，嘉陵也是日落西山，2002年之后就长期处于严重亏损。
2018年底，中国嘉陵一元甩卖摩托资产，并在一年后改行能源产业，过程结局令人唏嘘。
现在，摩托市场经常传出某个试点城市即将解除的消息，但到头来却还是心存幻想的捕风捉影一场空，令广大摩友陷入循环失望的情绪中。
所以在目前，我们只是希望和相信，在社会制度的不断进步下，中国摩托产业能迎来自己的第二个春天。
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