文/桃李

到今年，新能源汽车市场似乎又开始变天了。

前两年不少消费者吐槽新能源汽车品牌都爱走高端路线，定价动不动就二三十万起步，20万以内很难找到心仪的车。而今年则反过来了，一些“高处不胜寒”的新势力品牌纷纷开始了“市场下沉”。

在蔚来汽车旗下主打中低端市场的“乐道”发布后，小鹏汽车也宣布将有新的品牌亮相，主要定价在10-15价格段。至于其中原因，如何小鹏所言，“10-15万价格段，有庞大的市场潜力”，而这其实也预示着，新能源汽车市场已经从野蛮生长阶段进入到了求生存的新阶段。

不过，对于习惯了高端玩法的新势力而言，能否准确拿捏新市场消费者的需求，这其实还是个未知数。

作为新势力头部车企，“蔚小理”都有自己的亮点，而小鹏汽车一直以来最被人关注的就是“智能驾驶”，从何小鹏的发言不难看出，新品牌将要延续这一点卖点。

在他看来，能在10万-15万价格段把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现，但时至今日，小鹏汽车终于准备好了，并称这个品牌将是颠覆创新的全新物种。不可否认，智驾确实是当前市场的一大卖点，但对于这个价位的消费者而言，智驾的吸引力或许没那么强。

因为15万以内，大部分都是家庭的首台车，所以他们更看重的其实是可靠性？为什么轩逸卖了这么多年依旧是家轿之王，原因就在于此。这几年新能源汽车市场的经历已经让不少消费者明白，新能源品牌的首台车大概率会遭到背刺，先观望再入手才是最好的做法。

当然，小鹏有另一个办法来让消费者迅速接受新品牌，那就是极高的性价比。10万-15万元的新能源汽车是大众比较能够接受的水平，但最近长安启源A07、东风奕派eπ007等已经把中大型纯电车的价格压到了13万级，而根据网上曝光的车型消息，第一款产品定位应该是A级车，在尺寸或者说空间上就存在劣势。

而且笔者也不认为小鹏汽车能在其他配置上比前面提到的几款产品更优，因为智驾不仅对于车企的软件算法能力有要求，对芯片算力、传感器数量等硬件配置也有要求。而智驾投入高了，想要控制价格，那就必须在其他方面进行减配，如果“刀法”不精准，大概率凉凉。

笔者个人认为，想要卖得好，对于小鹏汽车有两个不错的选择。首先是抛弃一贯的纯电做法，加入增程车型，首先成本能够控制住，其次能够轻松实现1000km以上的综合续航里程，没有续航焦虑是很多首台车用户最需要的东西，同时，价格相似的情况下，如果它的电池包容量能比竞品更大，纯电续航更长，那么竞争优势就会更明显。

当然，这就得看小鹏汽车愿不愿意做出这个决定。

另外，虽然这一次何小鹏依旧强调了智驾，但这部分最好还是作为选装配置，因为每个人的需求不一样，没人喜欢被捆绑销售。智驾成为选装包后，车价能够做到更低，让整台车的性价比更为出众。

毕竟要面对零跑、哪吒这样以性价比著称的品牌，还要应对来自老牌车企的压力，如果小鹏新品牌不能做到更有性价比，那么消费者为什么要冒险去当小白鼠，而不选择已经经过市场验证的产品呢？

写在最后：

上个月小鹏汽车单月销量只有4545辆，在蔚小理中车价是最低的，但销量也是最差的，销量甚至排在零跑、哪吒后面，所以对于小鹏汽车而言，想办法提高销量站稳市场，已经成了“活下去”必须要做的事情了。


                                        
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