今年来的比亚迪，可以说是把降价发挥到了极致，前脚把价格打到7.98万的秦PLUS，让无数低端车为此虎躯一震，不得不跟着被动降价，但这还只是开胃菜，接着比亚迪继续放大招，再次继续降价，各种车型的荣耀版接二连三放出来，价格也是一路狂降，这波组合拳算是被比亚迪玩明白了，可比亚迪胆敢如此激进的大降价，目的到底是为了什么？

在这里，很多人会说是为了销量，因为此前披露的消息，比亚迪今年的销售目标是在去年基础上增加20%，大概预估在350万辆左右，这件事情属实的话，恐怕比亚迪今年的销售目标压力还是蛮大的，去年为了达成300万的销售目标，比亚迪已经用了很多办法，才勉强完成目标，所以，这波提前冲刺，将所有车型都进行降价销售也就在所难免了。

但是，在我看来，比亚迪除了这个目标外，其实，他们还有其他的一些目的，一方面是因为清理库存，为啥？很多人不知道，比亚迪的库存零配件生产得太多了，如何清理掉这批零配件，最好的方法，就是降价在市场上甩卖，这样的话，清理库存的速度是最快的，这就是为啥我们看到各种小改款的车型出现的原因。

庞大的库存摆在那里，使得比亚迪为了解决这批库存，最好的方法，就是让市场去消化他们，不然，堆在仓库里面的那些库存，直接会成为车企们的负担，要知道，所有人都清楚，比亚迪的销量很猛，可很少有人清楚对应的生产，假设市场销量是100，工厂就必须生产120以上，这堆积出来的零配件必须想办法解决。

那为什么比亚迪急于清理库存？这就不得不说比亚迪的车型了，很多人都知道，从今年开始，比亚迪不管是王朝网还是海洋王的车型，都要开始大改款了，全新升级的计划已经提上日程了，不管是之前已经出来的比亚迪秦L，海豹06，又或者是唐系列的唐L，这些大改款早就提上了日程，此时，比亚迪不得不提前做好准备了。

那便是把生产线给这些新车型让出来，啥意思？假设现在的车型生产要继续下去，产线就会被占用着，新车型要想生产出来，就必须要把产线腾出来，如果不想腾出产线出来，那不好意思，就没办法生产新的车型，这就是不争的事实，所以，比亚迪必须降价把零配件清理干净后，把产线也给腾出来，生产新车型才行。

除此之外，那便是给自己的友商上上强度，目前有没有发现，比亚迪的车型里面，大多数都是在中低端车型上降价，像高端车型的仰望和腾势系列，他们为啥从来不降价，甚至新车型是一个卖得比一个贵，理由就在于这些车型是帮助比亚迪建立高端品牌，高端品牌是不允许降价的，这样会打击到品牌价值的，比亚迪没那么傻的。

比亚迪大幅度降价后，车企的日子就有点难受了，因为中低端市场的竞争早已是白热化了，我们搜1万-20万这个价位区间，我们足足搜了910个车系，总共8986款车型，如此卷的市场里面，比亚迪降价就会具有先发优势，让别的车企压力增大，他们也不得不跟进降价，从而拉爆他们的利润率，卷死其他车企，特别是那些合资车。


                                        
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