新华社北京4月18日电　美国国会参议院两家委员会17日分别举行听证会，听取“吹哨人”及专家小组成员对美国波音公司安全文化、质量控制方面的质疑。这一制造业巨头在波音客机年初发生“掉门”事故后陷入危机。

“掉门”事故现证据

　　美国航空安全基金会执行主管、先前供职波音公司的工程师埃德·皮尔逊17日告诉参议院常设调查小组委员会，他把一名“吹哨人”提供的记录交给了美国联邦调查局。这些记录含有美国阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机脱落门塞（内嵌式应急门）的关键信息。

　　这是4月4日在美国旧金山国际机场拍摄的阿拉斯加航空公司飞机。新华社发（李建国摄）

　　“我不打算粉饰这件事。这是在掩盖犯罪行为，”皮尔逊说，“事实上，有记录”，而且记录过去几个月都可以看到。“我知道这一点是因为我亲手把它交给联邦调查局。”

　　皮尔逊没有公开“吹哨人”身份，也没有公开记录内容。波音公司先前称，没有涉及门塞开合以及拆卸螺栓等信息的记录。

　　美国国家运输安全委员会正在调查这起门塞脱落事故，说波音公司或其他实体从未提交这类记录。

　　1月5日门塞脱落事故发生后，波音公司宣布管理层改组，监管机构对企业的生产作出限制，波音客机的交付量3月下降了一半。

“梦想客机”有问题

　　波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔17日在听证会上对波音两款宽体机的安全性提出质疑，强调波音在飞机组装环节“走捷径”将导致材料“过早疲劳”等风险。

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　　2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飞机（下）进行表演。新华社记者高静摄

　　萨莱普尔在航空领域工作40年，为波音服务17年。他在听证会上说，所有波音-787“梦想客机”都应停飞并接受调查。

　　按萨莱普尔的说法，波音在制造环节没有使用一种极薄材料填充部件的微小缝隙，这会导致一些787客机使用一段时间后出现材料“过早疲劳”问题。虽然缝隙宽度只相当于“一根头发丝”，但在3.5万英尺（10668米）的高空飞行时，头发丝宽度的缝隙可能攸关生死。萨莱普尔曾向上级反映过这一问题，却没能引起重视。

　　波音公司否认萨莱普尔对787客机安全性的质疑。波音15日表示，在对经历较多次维护且目前仍在执飞的近700架787客机检查后，没有发现萨莱普尔所说的裂缝。在17日发布的声明中，波音再次强调波音客机的安全性，说787客机在全球范围已安全运输旅客超过8.5亿人次，777客机安全运输旅客超过39亿人次。　　

忽略隐患求自保？

　　萨莱普尔17日在听证会上说，他向上级反映安全问题，却遭到排挤。上级让他要么留在团队里，要么离开。

　　在参议院商务、科学和运输委员会17日举行的另一场听证会上，一个专家小组多名成员说，他们发现波音的安全文化有严重缺陷。

　　专家小组成员之一、美国麻省理工学院航空学讲师哈维尔·德路易斯说，波音员工知道高层重视安全，但员工面临尽快完成飞机制造的压力。他曾与波音员工交流，有员工告诉他，“如果你坚持己见，你就会非常害怕遭到报复和惩罚”。

　　波音客机近期安全事故频发。美国联邦航空局2月底要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决“系统性质量控制问题”。（包雪琳）


                                        
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