特斯拉破例发布了电动汽车电池性能下降的更新。特斯拉声称：“行驶32.2万公里后，电池容量只损失了约12%。”


       图注：特斯拉ModelS
       随着行驶里程的增加，缩短电池寿命的“电池劣化”现象是电动汽车购买者最担心的问题之一。电动汽车司机经常被问及更换电池的时间，但销售电动汽车10多年的特斯拉方面回答说：“没有必要这样做。”因为电池衰减程度很低。
       特斯拉此前没有公开电池寿命数据，但这次破例公开了部分数据，称“这是计算电动汽车对环境影响所需的信息”。
       据特斯拉25日公布的报告显示，行驶约32万公里后，电池性能下降约12%。结果与2020发布的报告相似，但有所恶化。2020报告中设及的特斯拉ModelX电池在行驶约32万公里之后，依然能保持初始容量的90%。


       图表中显示ModelS、X每行驶距离的电池容量下降了多少。可以看到电池容量是随着行驶里程逐渐小幅减少的。
       特斯拉ModelS和ModelX配备了松下提供的18650电池芯。特斯拉去年年初开始生产新型4680电池，正式进入量产阶段。直径46mm、长80mm的圆柱形电池，比现有18650电池的能量密度高5倍，制造成本更低。


       这是将取代特斯拉目前使用的18650和2170电池的新一代电池。有趣的是，特斯拉表示，未来还将公布18650电池芯数据。
       下表还显示特斯拉90千瓦时的电池组（绿色）比85千瓦时的电池组（蓝色）消耗电池容量快得多。


       图注：电池消耗（来源electrek）
       假设损失12%计算，每行驶26816公里平均电池寿命减少1%。据推测，美国一般在购买新车后平均行驶约32万公里，欧洲平均行驶约24万公里后报废。
       特斯拉声称，没有必要太担心电池寿命。即使车辆到报废，电池也不会损坏，并依然具有很高的实用性。
       因此这或许也是特斯拉，以及其它很多品牌都坚持不使用换电的主要原因。就是电池的寿命没有我们想象的那么脆弱。既然电池能用这么长的时间，那么只要降低成本，提升充电速度，那么换电就没有太大的意义了。
       或许对于用户来说，通过换电降低购买成本，通过换电集中管理回收电池，就成了唯一的作用。但是换电降低的买车成本，后续还是要通过租赁的方式使用，其实也没有便宜。而电池集中管理，与用户没有太大联系。所以特斯拉似乎用实际的案例告诉我们，换电没有意义。


                                        
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