在华为的加持下，问界火了，赛力斯也火了，而跟着赛力斯一起火的，还有它的亲儿子——蓝电E5，根据其官方发布的数据来看，2024年1月份蓝电E5单车交付5025台，已经快要追平上汽“亲儿子”智己的5305台，只能说“一人得道，鸡犬升天”了。

可能有读者没听说过这款车，这里简单介绍下，它是赛力斯旗下新能源品牌蓝电在去年3月底发布的插混中型SUV，搭载比亚迪DM-i动力系统与华为HiCar车机，定价13.99万-15.19万区间，但目前已经降价至9.98万。

表面上无敌的性价比，再加上问界代工厂、比亚迪动力总成所带来的“光环”，确实让不少消费者以为它是“平价版问界”，但可惜，理想很丰满，现实却很骨感。

先看配置，作为一款新能源插混车型，蓝电E5的纯电续航（WLTC）只有87km与94km两个版本，不仅续航短，虚标还不小，根据不少车主的反馈来看，实际续航都在50km上下，甚至温度再低一点只能达到40km左右的纯电续航。

当然，可以理解这种节约成本的行为，但更关键的是，蓝电E5还没有快充，仅有7kW的慢充，想将这块电池充满，需要近4个小时，也就是说只要稍跑远一些，就必然要用油，甚至稍远一些的日常通勤，也需要发动机出来工作，所以除非您家有单独的车位与家充桩，否则买了它，大多数时间要当油车来开，那为什么不直接买更便宜的国产油车呢？

再有就是它的质量问题，问界的优秀属于大家的共识，但作为亲儿子的蓝电却没在赛力斯这里得到什么好待遇，根据某汽车垂类平台车友圈车友反馈，自己开了2000多公里的新车无故跳故障码，车辆瘫痪无反应，向售后问询得到的答案是后台没有显示故障，让车主自行购买工具摘除负极重启；

还有新车刚开两小时便出现严重向右跑偏的情况，并且还非个例，后续车主反馈称是减震装歪所导致，4S店给重新做了4轮定位，解决了问题，但一辆提到手的新车就出现如此情况，任谁也会担心后续的售后情况。

并且还有车主反馈售后服务差劲，4S店强制要求两年做7次保养，而大部分车企要求的保养区间为10000公里或者1年时间，那蓝电E5如此频繁的保养，是严谨呢？还是不相信自己的产品质量呢？

其实赛力斯推出蓝电品牌的初衷非常简单，就是不把鸡蛋放在一个篮子里，毕竟华为对于赛力斯来说，就是“唯一”，而赛力斯对于华为来说却不是，未来将会有更多车企加入到华为的朋友圈，赛力斯的重要性会越来越低，如是后续问界系列后劲乏力，对于华为而言无足轻重，这对赛力斯来说就是致命打击，而蓝电，就是赛力斯给自己留的后路。

从企业发展的角度来看，赛力斯推出蓝电是绝对明智的，但很明显，理论和现实终究还是两码事，没有华为加持下的赛力斯一没技术、二没品牌，首款车型蓝电E5本质上还是油改电的东风风光580，1月销量的高光也是靠着大幅降价促销的方式所得。

在品牌影响力、生产规模、供应链管理等关键领域明显落后于竞争对手的情况下，蓝电E5能在价格上压倒对手，只有通过牺牲利润或降低产品质量两种方式来实现。

而从目前的车主的反馈来看，蓝电E5似乎在这两方面都做了妥协。鉴于此，笔者只希望赛力斯不要沉溺于问界带来的喧嚣之中，认真对待自己的“亲儿子”，才能在未来市场中站稳脚跟，拥有更强的竞争力和更广阔的发展前景。


                                        
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